HAM60

buen día. tengo una soldadora inverter marca logus slt-200 que al ponerla en marcha y sin tener puestos los cables para soldar, internamente hace chispas entre lo que parecen 2 electrodos que están en una placa electrónica (la más grande),...

Hola Melvin8409, deberías verificar primero si la batería se carga (mínimo 13,7 volt, máximo 14.5 volt ) cuando el motor esta encendido y probar a cuanto desciende ese valor cuando enciendes las luces. La luz de carga de batería se...

Hola juliohernzcafe, es una falla característica de falta de apoyo de los carbones en el colector del rotor, sería conveniente que lo volvieras a desarmar y verifiques que no se queda trabado ningún carbón en el porta-carbón o que se...

Hola Leonardo51pc, que tenga chispa ya es un adelanto, deberías buscar el problema por el lado de combustible, ya sea combustible viejo (vencido) o el carburador tapado (sucio) por el tiempo fuera de uso, una prueba que podrías realizar es...

Hola marc3, con las 3 fases y el neutro pasas por el disyuntor como indican las conexiones, donde se conecta el neutro y las 3 fases debe conectarlos como corresponde, y las 3 salidas de fases las conectas a la...

Hola octavio, deberías probar desconectando la batería al momento de no volver a utilizar el vehículo hasta el otro día, y cuando la desconectes hazlo por el borne negativo "-" y verifica si realiza alguna chispa, lo cual te indicaría...

Hola estebannevez, si el equipo (como mencionas) es trifásico, debes tener 3 fases distintas, lo que se llama R S y T (por haber entre ellas un desfasaje en el ángulo de generación), por eso no puedes utilizar solo 2...

Hola Mauricio, parece que las mejoras son del agrado en general. Hay foros en los que una elaborada respuesta no puede tener una apropiada solución para alguien que no cuente con los medios ni herramientas técnicas o instrumentales para realizar...

Hola anguetop, generalmente el electroventilador trabaja con 2 velocidades controladas la primera empieza a los 90º C y la segunda a los 100º C (aproximadamente), ambas velocidades trabajan con el mismo fusible, así que no sería problema de fusibles, lo...

Hola augustotrifase, el código P0123 puede deberse a un cortocircuito a positivo del cable del sensor del cuerpo mariposa o sensor del acelerado, o cortocircuito en el cableado hasta la computadora ECU . Suerte

Hola coquis11, la protección térmica es del mismo valor que la corriente nominal, o sea 7 Amperes, debes poner un relevo térmico o guardamotor de un rango entre 5,5 a 8 Amp, o 6 a 10 Amp, según el fabricante,...

Hola, si te refieres con decir que no le llega corriente a la bobina, al echo de no tener tensión positiva (+12.5 volt), esa tensión te la entrega uno de los contactos del rele de control del motor (que mencionaste...

Hola, para controlar el disparo o pulso de la ECU utilizar un osciloscopio o punta lógica como indica el compañero, la sugerencia de la lampara de prueba es para saber si el rele de control de bomba y de encendido...

Hola hugo sanhueza diaz, es correcto que del rele de alimentación de la bomba de combustible también se alimenta la bobina de encendido, pero lo hace a través de otro contacto interno del mismo rele, eso lo puedes verificar si...

Hola Gunther1310, aunque no comentas en que vehículo esta instalado y que tipo y marca del alternador tienes, el problema podría estar en las conexiones de fichas del alternador o en el interior del alternador, ya sea por una mala...

Hola Beto Ventura, sería lo más aconsejable scannear la ECU, para saber porque tira ese código, quizás ya está algún tiempo de mantenimiento vencido o a vencerse (como cambio de correa de distribución, etc). Suerte

Hola antonio 16, no comentas nada al respecto, pero el modulo de donde y como toma la señal de carga y disparo del modulo, o sea tiene sensor captor de posición en el distribuidor o platino. Verifica y comenta. Suerte

Hola Danny Quimi, aunque no esta muy clara tu información deberías controlar el correcto funcionamiento del regulador de voltaje, y que al mismo le llegue tensión. Suerte

Hola zedovahy, deberías dar más características del alternador, si es con regulador incorporado o externo, marca y modelo del alternador, pero un problema podría ser el regulador de voltaje (roto) o que al regulador no le llegue tensión de control...

Hola saima2016, quizás no le estén realizando bien los controles afuera, ademas en el vehículo hace fuerza y el problema no sea cortocircuito directo (a masa) sino que puede existir un cortocircuito en la bobina o rotor. Suerte