amigo tengo un auto KIA ABELLA año 95 Motor B3 el problema empezo con un sonido bien fuerte en las valvulas al destaparlo nos percatamo que el arbol de levas esta dañado el punto de contacto con los caballitos los cambiamos pero usados andubieron trabajando pero con ruido , al revisar nos percatamos que una de las flautas exacta mente la de admision no tenia los orificios para lubricar o cargar los caballitos la cambiamo y ya comenso a lubricar bien los caballitos pero surge otro problema no se puede controlar el minimo y en un alto el carro se apaga le pusimos unas flautas con caballitos que se calibran de forma manual y no como los anteriores que eran hidraulicos y el carro funciona bien, que podra ser el problema ya que me parese que estoy retrocediendo al poner eso que se calibran con hojas de calibrar chisperos les agradeceria sus comentarios.

Si le pusiste ese sistema es porque el original o no lo conseguías o es muy caro para tu billetera. Mientras te regule bien y funcione sin problemas en alta, dejalo así. Cuántas centésimas de luz de válvulas le das con este sistema.

[quote="Carlinonda"]Si le pusiste ese sistema es porque el original o no lo conseguías o es muy caro para tu billetera. Mientras te regule bien y funcione sin problemas en alta, dejalo así. Cuántas centésimas de luz de válvulas le das con este sistema.[/quote] te comento que el problema es que ya no se encuentra repuestos para este vehiculo o al menos aqui en nicaragua solo usados y segun me comentaba el mecanico es que pudiera tener desgaste en el casquete o asiento de la valvula lo que proboca que queden aplicadas algunas valvulas, y quedo calibrado a 10 milecimas y asi enciende y se puede ajustar el minimo no se cuanto tiempo me valla a dilatar asi .espero tus comentarios

La luz de válvulas ideal sería para admisión 0,10mm (ocho centésimas de milímetro, la zonda o lámina para calibrar dice 10) y para la válvula de escape 0,12 mm (doce centésimas de milímetro, la zonda o lámina dice 12). OJO que estoy hablando en milímetros porque en pulgada los valores son distintos. Si tienen zondas o láminas en pulgadas avisame que te digo cual corresponde.

[quote="Carlinonda"]La luz de válvulas ideal sería para admisión 0,10mm (ocho centésimas de milímetro, la zonda o lámina para calibrar dice 10) y para la válvula de escape 0,12 mm (doce centésimas de milímetro, la zonda o lámina dice 12). OJO que estoy hablando en milímetros porque en pulgada los valores son distintos. Si tienen zondas o láminas en pulgadas avisame que te digo cual corresponde.[/quote] es correcto esa fue la calibracion que dio el mecanico pero te queria hacerte dos preguntas 1 que cuando se cambiaron las flautas con los caballitos que se calibran con esas hojas de calibracion el carro enciende normal pero hay veces que el minimo oscila mucho y despues se normaliza y la oscilacion es tal que en veces se cae demaciado y se apaga cres que seria bueno cambiar la culata por lo que dice el mecanico que los casquete ya estan gastados y las valvulas quedan aplicadas,2 y lo otro es que si vos sabes cuanto es el valor en ohmios de los inyectores , otra observacion es que el consumo con los caballitos calibrados manualmente el consumo de combustible es normal, solo que en veces oscila el minimo y se cae pero no es siempre .

Acá en Argentina hay talleres con las maquinarias necesarias como para realizar una tarea impecable y que la tapa de cilindros o culata quede muy bien reparada. No sé donde tu vives si hay estos tipos de talleres por eso el mecánico te da la solución de ponerla nueva y olvidarte del problema- Con respecto al valor de la resistencia de los inyectores no lo tengo, pero medí con el ohmetro la resistencia de los cuatro, todos tienen que dar el mismo valor con un error en +/- un 1 %. Aquel inyector que tenga mucha menor resistencia tiene el bobinado dañado y hay que reemplazarlo. Las fugas que podés tener por válvulas pueden generar un ralenti inestable, otro motivo por el cual el mecánico quiere cambiarte la tapa de cilindros.

[quote="Carlinonda"]Acá en Argentina hay talleres con las maquinarias necesarias como para realizar una tarea impecable y que la tapa de cilindros o culata quede muy bien reparada. No sé donde tu vives si hay estos tipos de talleres por eso el mecánico te da la solución de ponerla nueva y olvidarte del problema- Con respecto al valor de la resistencia de los inyectores no lo tengo, pero medí con el ohmetro la resistencia de los cuatro, todos tienen que dar el mismo valor con un error en +/- un 1 %. Aquel inyector que tenga mucha menor resistencia tiene el bobinado dañado y hay que reemplazarlo. Las fugas que podés tener por válvulas pueden generar un ralenti inestable, otro motivo por el cual el mecánico quiere cambiarte la tapa de cilindros.[/quote] yo te estoy escribiendo desde nicaragua y si hay talleres donde te cambian las guias de valvulas y los casquetes donde asienta la valvula pero en algunas ocaciones como que sale mas caro realizar este tipo de reparacion que comprarte una usada en algun desarme claro con ayuda de un mecanico pero de eso es lo que queria estar segurro de ese relenti inestable gracias por tu colaboracion ahora me siento seguro del paso que voy a dar que reintero mis gracias