Antes que nada un saludo y abrazo y buenas tengan. La camioneta es 98 ford windstar, al salir, calentar el motor, todo bien, conduciendo a una velocidad de 30-40 km/h y con revoluciones de 1500-2500 rpm pero a los 1 o 2 km recorridos se presenta la falla el motor empieza a perder potencia cómo si se empezara a ahogar y al pisar acelerador más se empieza a ahogar como sí se quisiera apagar y cuando se apaga y esperando un rato y volverlo a arrancar vuelve a arrancar con fuerza pero sólo un rato y otra vez pierde potencia y se va con jaloneos y cascabeleando y esta falla se presenta intermitentemente. Limpie sensores maf, cuerpo de aceleración, y sensor ralenti y la falla sigue También investigue por ahi que puede ser mofle tapado pero el catalizador debería ponerse rojo vivo y no hay señales de eso Los principales sospechosos para mi son: ralentí, maf, tps, dpfe, o hasta las bobinas pero mi duda es cómo poder comprobar esos sensores y las bobinas con un multimetro? o sí puede ser otra la causa agradecería que me orientaran y por donde empiezo

Más seguro es la bomba de combustible...

gracias me inclino mas porque sea la bomba, ya que es el sintoma que presenta, se apaga y al volver a arrancar vuelve con fuerza solo por un momento otro detalle que olvide es que el medidor de combustible a veces me marca tanque lleno y vuelve a la normalidad, cuando solo traigo poco mas de 1/4 de tanque, quiza el tanque este muy sucio y deba hacerle una limpieza y para revisar la bomba como puedo saber si esta buena y medir la presion? o tengo que llevar a que la revisen?

Mi sugerencia es que la lleves a un mecanico porque se necesita un manometro y cierta experiencia si es que se necesita extraerla para verificar su estado afuera. Salu2.

gracias, en el riel de los inyectores viene una valvula muy similar a la de aire de las llantas y se que ahi se conecta el manometro para medir la presion de la gasolina que viene de la bomba tratare de llevarla con un mecanico para que le checken la presion de la bomba, me aconsejaron que tambien lavara los inyectores, aunque eso si, aqui en mexico los mecanicos son de muy poca confianza y solo lo hacen a uno soltarles dinero cuando solo lo estafan a uno cobrando demasiado, cuando dicha falla es sencilla de solucionar, me ha pasado muchas veces y a conocidos tambien, es mejor siempre saber algo del tema y del diagnostico correcto antes para evitar ser estafado, si sale otra cosa lo comentare, saludos

Hola. Se sugiere la colocacion del scanner aun sin que se encienda la luz del checkengine. La falla puede estar vinculado por tres situaciones. Bomba de combustible pierde su accionamiento por conductividad electrica deficiente o a causa de obstruccion en su filtro por suciedad, al descansar el motor un momento se retira temporariamente esta sedimentacion y al succionar comienza nuevamente un ciclo de falla. La condicion de deposito en reserva afecta considerablemente el desepeño de la bomba. Bobina de encendido puede presentar un corto al obtener temperatura el motor. Condicion del sensor de posicion de cigueñal, damper, cableados flojos y señales a la central interrumpida de las señales de sensores. En el momento de presentar la falla verificar si existe chispa y funcionamiento de la bomba de combustible. Salu2.

hola de nuevo, y disculpa la tardanza en responder ya le checaron la presion de la bomba y esta bien, retire el multiple de admision y tenia completamente tapadas y obstruidas con carbon unas valvulas, las limpie y encontre una manguera que estaba fracturada y estaba fugando aire (adjunto unas fotos para señalar la manguera rota y las valvulas tapadas) despues de reparar esos 2 detalles la volvi a probar y ya habia desaparecido el cascabeleo y la perdida de potencia pero ahora surgio otro problema: al encender el motor deberia mantenerse en 900 revoluciones el motor pero no baja de las 1000 estando en parking o neutral y al meter velocidad se normalizan las revoluciones a 900 y a veces no hay sincronia de las revoluciones del motor con la transmision y hace los cambios muy tardados a menos que no acelere los hace normalmente y en veces no tengo necesidad de acelerar. despues de un rato conducirla y estando caliente el motor, ya no eran 1000, ¡eran 1500 revoluciones en parking! habia olvidado un chicote que esta reventado y debe ser de sobremarcha pero no va a la transmision si no del cuerpo de aceleracion donde va tambien el chicote de acelerador, a una especie de solenoide ubicado debajo del filtro de aire y sensor maf ¿tendra que ver con los cambios tardados? lo de las revoluciones ¿como podria saber si es la iac?

Hola amigo, siempre que era el problema, tengo exactamente el mismo problema, tengo la duda si es el sensor maf o la bomba o la transmision, pero no creo que sea la transmision

Hola Jhonnycortes quiza ya sea un poco tarde para responder pero igual hay te va: el problema era una fuga de vacio en el intake de admision, cambie los sellos que estaban ya algo gastados y hasta quemados se veian, tambien encontre algunas mangueras con fugas de vacio y era eso lo que ocasionaba una mezcla pobre y revolucionaba a lo loco el motor en marcha minima y hacia que perdiera potencia despues hasta que se apagara, por un exceso de aire saludos.