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INCOGNITA CUERPO DE ACLERACION Y TPS DE GRAND CHEROKEE 97 4.0

ziran
ziran
32
hace 4 años
hace 4 años
Amigos de YOREPARO. Les envío un grato saludo. No soy mecánico, aunque tengo algunos conocimientos. Mi jeep enciende. En ralentí es estable, y, al acelerar poco a poco es más o menos estable. Pero al aumentar rápidamente la aceleración para rebasar tiembla, se jalonea y hace explosiones. El scanner primero informó que no podía leer la línea de señal, limpié las plogas de la PC y en una segunda puesta del scanner ya indicó el código P0122 circuito del sensor A de posición del pedal, entrada baja.Le hice pruebas al conector del TPS y está bueno. La línea caliente (corriente) da 5.00 V y la línea de SEÑAL da 5.00 V. Esta prueba la hice con ayuda de un regulador de voltaje a 5 V, con multímetro y un destornillador para girar el cursor del TPS que en realidad es un POTENCIOMETRO esto lo hice en mi mesa de trabajo.Pero… ¡Sorpresa! Cuando lo volví a colocar en el cuerpo de aceleración la lectura en la línea de SEÑAL fue de 3.40 V y por eso el código P0122Desinstalé el cuerpo de aceleración para hacer las pruebas en mi mesa de trabajo. Pero la situación fue la misma. Deduzco que el cuerpo de aceleración o carburador posiblemente tenga una falla. Pero no sé cómo encontrarla. Observé concienzudamente el cuerpo de aceleración. Pero no pude encontrar nada malo.También hice pruebas a otros 2 TPS usados. El #1… da 4.96 V y el #2… da 4.74 V en mi mesa de trabajo, considerando que el MINIMO ACEPTABLE es de 4.5 V, y el ideal es 5.00V… Y que, al instalarlos en el cuerpo de aceleración las lecturas fueron inferiores por lo que al encender el jeep se manifestaron los síntomas ya descritos del P0122. También por esto último, mi deducción que el cuerpo de aceleración (carburador) tiene algún defecto.Amigos, espero me puedan ayudar. Les quedo agradecido de antemano. Atte. ZIRAN
Draster
Draster
440
hace 4 años

hola Ziran. no me quedo muy clarito el tema, pero te digo que la alimentación del TPS es de 5v. la tensión de la señal (la que va hacia la ECU) tiene que estar en el rango de los 0,7v a 4,5v. la señal que va a la ECU no tendría que llegar a los 5v. otras cosas a tener en cuenta según la falla que describís es: cables de bujías (medirlos), bujías; sensor MAF, filtro de aire, tendrias que comenzar por ahi y luego comentar que paso. saludos.

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todito
todito
581
hace 4 años
hace 4 años
Hola, yo controlaría el circuito de alimentacion . Presion de bomba de combustible, tal vez perdio caudal  en rampa de inyeccion  valvula de alivio de rampa . Los scaner detectan problemas electronicos . Pero hay veces que el problema es otro  
Mangel HH
Mangel HH
19.786
hace 4 años
hace 4 años

Hola.

Desconozco si has verificado muy bien el cableado y el conector del Tps, los mismos puede presentar deterioros por temperatura o resequidad.  La pista del Tps puede presentar deficiencia  en su recorrido y presentar una lectura incorrecta, para ello un osciloscopio daria diagnostico mas acertado al respecto.

Si se deja conectado el multimetro en la salida de señal del Tps cuando se presenta la falla se detectara la variacion  si existiera.  Verificar la señal desde el sensor hacia la Ecu y la salida de la misma . Del mismo modo observar  la posicion de la mariposa de aceleracion, levemente abierta en reposo,  y por supuesto limpia, sin residuos que imposibilite su accionamiento.

Salu2.

 

ramon.miranda811
hace 4 años
hace 4 años
Hola Colega Ziran, disculpe la demora, no había visto su pregunta.
Coincido con nuestro Colega Todito. Pudieras verificar que la presión de combustible se aproxime a 56 PSI, medida directamente en el gusanillo de la flauta, de no ser así, primero debes revisar el grupo de bomba en el tanque de combustible, allí también está el regulador de presión, aunque en oportunidades hay buena presión y el problema se debe a micro-filtros obstruidos en los inyectores.

Para su modelo no hace falta scanner, debido a que los códigos de fallos se indican en el cluster al pasar 3 veces el switch de ignición. Dependiendo de la versión del PCM (computadora del motor) en algunos modelos se requiere mantener sostenido el botón de reset del cuentakilómetros en dicho procedimiento. Le envío una imagen copiada de la web, cuyo autor es EDUHXJ-15 ( https://zona-xj.activoforo.com/t13-codigos-de-falla-en-las-xj ), aunque puedes buscar mayor información. En la parte derecha de la imagen observa los códigos 24 para el TPS y 13 - 14 para el MAP, ambos pudieran producir la avería.

Para medir la señal TPS, con una aguja puedes pinchar el cable #23 en el conector "A" del CPM. Al pasar el switch y mover el pedal acelerador debe registrar desde aproximadamente +0.7 a +4.9 VDC.

El MAP lo mides en el terminal #27 del mismo conector, pero debes desmontarlo del cuerpo de aceleración, para que hagas el vacío succionando en el orificio del sensor, mediante una jeringa o con la boca. Medirá +5VDC y baja casi hasta 0VDC al succionar. Verifica que no esté obstruido el conducto, ni rota la conexión de goma (en forma de L).

Le envío diagramas generalizados de motores Jeep 97 - 99, de diferentes # de cilindros. Fíjese que las conexiones son similares.

Suerte en los diagnósticos.


En caso que te indique  
MOTOR_CHEROKEE_96-98.jpg Motor Grand Cherokee 96-98.jpg Codigo de fallos Jeep XJ.jpg

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