Que tal amigos, quiero ver si algien puede darme una idea para la solucion de un problema con un altima 1994, 2.4 L. hase unos meses comenso a patear el canbio de velocidad(trans. automatica) pero solo pateaba de primera a segunda, y hasia el cambio a 2500 o casi 3000. lo lleve con un especialista en transmiciones, y lo escaneo, el diagnostico fue falla del sensor TPS el cual le cambi (1000 pesos de el sensor y casi mil de mano de obra pues el diagnostico solo cuesta 350 en el taller) bueno el caso es que estuvo batallando para dejar el sensor trabajando con esactitud. despues de muchos intentos parese que funciono. bueno hce unos dos meses comenso a fallar otra vez, y me he dado cuenta que solo es cuando tengo el aire acondicionado o las luses prendidas. Manejando en trafico prendo el AC y la falla comiensa lo apago y cambia super suave, lo prendo y empiesa otra vez lo apago y de nuevo como si nada y lo mismo pasa con las luces. ace poco le checamos la entrada de corriente del TPS y arroja casi 12 o un poco mas de volts, yo tenia entendido que deverian ser solo cinco. despues algien dijo que ese typo de autos deve llevar doce volts en el TPS y que trabaja simultaneo con otro sensor no se cual es, y que ese sensor si lleva solo cinco de entrada. ¿sabe alguien algo al respecto me urge una orientacion pues con tanta patada los tacones del motor lla se etan dañando? gracias de antemano.

hola amigo la alimentacion es de 12 v la salida va de 0.45 a 4.80

si es un especialista en transmiciones, porque toca el TPS? esos 12 volt ahi son raros. y si es a la salida mas todavia.

Teoría del TPS (Sensor de Posición del Acelerador) 1- Que hace un TPS El sensor de posición de mariposa del acelerador, llamado TPS o sensor TP ( del ingles Throttle - Position -Sensor) , efectúa un control preciso de la posición angular de la mariposa. El ECM toma esta información para poder efectuar distintas funciones, de suma importancia para el correcto funcionamiento de un sistema de inyección electrónica de combustible. Actualmente el tipo de TPS más utilizado es el potenciómetro. Este consiste en una pista resistiva barrida con un cursor, y alimentada con una tensión de 5 voltios desde el ECM. Los TPS de este tipo suelen tener 3 cables de conexión (como en el Swift) y en algunos casos pueden tener 4 cables o mas, este ultimo caso incluye un switch, utilizado como contacto de marcha lenta (idle switch) 2- Conexiones del TPS con el ECM En el primer caso, el cursor recorre la pista y de acuerdo a la posición de este sobre la pista del potenciómetro, se puede leer en tensión dicha posición angular. El segundo caso ( con switch), un cuarto cable se conecta a masa cuando es sensada la condición de mariposa cerrada. 3- Condiciones de trabajo de un TPS Marcha lenta: La condición de marcha lenta o mariposa cerrada (Idle speed), es detectada por el TPS en base a su condición de tensión mínima prevista, dicha tensión debe estar comprendida en un rango predeterminado y entendible por el ECM como marcha lenta. Este valor de tensión se suele denominar Voltaje Mínimo del TPS o Voltaje Mínimo y su ajuste es de suma importancia a los efectos que el ECM pueda ajustar correctamente el régimen de marcha lenta y la condición de freno motor. En aquellos casos en los que el TPS incorpore switch, es este mismo switch el que al conectarse da aviso al ECM acerca de la condición de marcha lenta. Ejemplos de Voltaje Mínimo: Bosch, V.W. ..............................0.45 a 0.55 Volts. Ford EECIV................................0.65 a 0.9 Volts. Nissan.......................................0.45 +/- 0.05 volts. General Motors...........................0.6 +/- 0.05 volts. La medición de Voltaje Mínimo debe hacerse con un tester digital, colocando el negativo del tester a masa de carrocería, y el positivo al cable de señal, con el sistema en contacto. Barrido de la pista: El cursor debe recorrer la pista del potenciómetro sin cortes ni falsos contactos, esto es muy importante a los efectos de evitar tironeo de motor, fallas y detecciones de mal función por el sistema de autodiagnóstico del ECM. La salida de tensión del TPS "Arranca" con el Voltaje Mínimo, y a medida que se abre la mariposa la tensión debe ir ascendiendo hasta llegar al valor máximo, normalmente comprendido entre 4 y 4.6 voltios. La forma de comprobar este barrido consiste en efectuar la medición con un tester de aguja, osciloscopio analógico o digital y verificar el ascenso de la tensión de salida sin interrupciones. Apertura Máxima: La condición de apertura máxima ( WOT ), permite que el ECM detecte la aceleración a fondo, condición que se efectúa cuando el acelerador es pisado a fondo. En esta condición el ECM efectúa enriquecimiento adicional, modifica el avance y puede interrumpir el accionamiento de los equipos de A/C. La forma de comprobar esta condición se realiza con el tester el acelerador a fondo, la medición debe arrojar una lectura comprendida como se dijo entre 4 y 4.6 voltios, siempre con el sistema en contacto. 4- Reglaje y controles de un TPS Para reglar un TPS, primero se debe alinear bien la mariposa del acelerador, el cuerpo de mariposas debe estar limpio y la mariposa debe quedar en reposo, " levemente abierta ". Apenas debe haber luz en sus bordes. Luego se debe colocar el TPS, y conectado, y en contacto verificar la masa ( no debe arrojar una lectura de mas de 30 mvoltios) , el positivo de alimentación en 5 voltios; y luego la salida de señal que debe acomodarse al valor especificado para el Voltaje Mínimo. Luego se comprobara el barrido y posteriormente el TPS a fondo ( WOT ). 5- Fallas comunes con el TPS El TPS se desajusta cuando toma temperatura: La falla se presenta como perdida del control de marcha lenta, en otras palabras el motor se queda acelerado o regula en un régimen inadecuado en ciertas condiciones. El fenómeno se debe a que el TPS al tomar temperatura en el compartimiento del motor, modifica su resistencia y el Voltaje Mínimo cambia sorpresivamente, en esta condición el ECM no reconoce la condición de marcha lenta y por consiguiente no efectúa su control. Se detecta el problema dejando el "tester" conectado a la salida de señal del TPS y esperando que se produzca la falla como consecuencia de la variación de tensión mencionada. La pista del TPS se encuentra defectuosa y al barrerla hay mal contacto: La falla produce tironeo de motor y puede encender la lámpara de diagnostico. Se debe verificar el barrido con: a) Un Osciloscopio preferentemente, para una mayor exactitud en la prueba. b) Multímetro Digital auto rango, ó Multímetro Análogo: I. Ponga el Multímetro en escala de 20 Kohms II. Conéctelo entre las terminales de los extremos del cuerpo del sensor. III. Tome la lectura. Debe de estar entre 4 y 5 Kohms. Acelere lentamente, el valor indicado no debe variar. IV. Cambie las conexiones del Multímetro. Conéctelo a la terminal central y a una terminal del extremo en el cuerpo del sensor. Acelere lentamente y observe la lectura. El valor indicado al acelerar debe aumentar. V. Ahora conecte el Mutímetro a la terminal central y a la terminal del otro extremo en el cuerpo del sensor. Acelere lentamente y tome la lectura; el valor indicado al acelerar debe disminuir. c) Con un LED y una resistencia de 100 Ohms, ( En esta prueba se puede ver la intensidad de la luz, de menor a mayor y viceversa, a medida que abrimos y cerramos la abertura del acelerador. Si en algún momento la luz parpadea, el sensor se encuentra defectuoso