He buscado información en google sobre el tema pero no hay mucho por donde buscarle lo mas que he encontrado es que originalmente la aguja de la temperatura se movía para mostrar la temperatura real pero como los propietarios se asustaban con las variaciones se decidió que esta en el tablero siempre estuviera a la mitad y solo cuando la temperatura variara un 15% la aguja se movería pero eso fue un tema antaño que según vw lo soluciono por programación.
P.d. desde el 2006 al 2009 que fue la ultima versión solo integro un sensor de temperatura que va a la salida del monoblock aquí es donde esta la manguera que lleva anticongelante al radiador, tengo entendido que en los modelos pasados integraba también sensor o bulbo en el radiador.
a la distancia ... que la primera velocidad del electro que se activa a 90º no enciende pasando directamente a la segunda velocidad que acciona a los 105 . Existen seis bulbos con distintos rangos de temperatura que es necesario verificar ya que a simple vista son muy similares con la misma rosca, inclusive se instala el de Caribe que posee el menor rango. El segundo punto a considerar .. . es el supuesto caso que el sistema fuera purgado correctamente o no . Se debe considerar que el sistema de calefaccion forma parte del circuito de refrigeracion, por lo tanto si existieran burbujas de aire en el sector permaneceran sin evacuar. Es necesario colocar la calefaccion en funcionamiento en el momento de purgar. Del mismo verificar si la entrada del conducto al termostato posee temperatura similar al otro conducto del radiador y sin presion, para descartar que el mismo acciona correctamente o no abre lo suficiente. En un caso que recuerdo existia una burbuja de aire justamente en el bulbo por lo tanto enviaba una señal erronea de temperatura causando lecturas y comportamientos desconcertantes de los electros.