a este auto le perdi el punto pero en el eje de levas, por que el del cigueñal lo marque y no me quiere partir ( le hice cambio de empaquetadura de culata) las valvulas no se regulan tiene chispa y le llega combustible gracias

Si no me equivoco el árbol de levas no tiene marca de referencia, tiene un orificio el engranaje que pasándole un perno entra dentro de un orificio que posee la tapa de cilindros, así queda bloqueado el árbol de levas estando las levas del cilindro Nro 1 en Final de Compresión. (reitero, no estoy seguro si es así, quizás me esté confundiendo de motor, pero con mirar no se pierde nada)

el arbol de levas tiene un orificio roscado donde entra un tornillo 8mm ,hagalo coincidir enrosque el mismo y pone la correa.

si tiene como anclar el levas, pero en esa posicion con el piston 1 en el pmi el levas queda cerrando escape y al medir compresion no tiene

Para la puesta a punto el pistón Nro 1 tiene que quedar en el Punto Muerto Superior (PMS, ARRIBA)

si correcto pms esta arriba

En ningún cilindro te marca compresión? Que trabajos le han hecho al motor?

el motor estaba corriendo solo se le hizo cambio de empaquetadura de culata los. cundo anclo el levas en la marca y el piston 1 lo dejo en pms ninguno marca compresion, pero si dejo el levas con los camus hacia arriba dejando el piston uno en pms, los tres primeros pistones marcan entre 75 y 80 psi y el 4 marca como 60, desde ahi he movido el leva para adelante y para atras y la compresion es menor para ambos lados, lo otro no saque la polea del cigueñal el cual tiene tres orificios dos iguales y uno mas pequeño lo he ancle en el mas pequeño y en ninguno de los tres queda el piston 1 en pms

Hay algo que no me cierra cuando explicas sobre el tema medición de la compresión. Que herramienta estás usando para medir y cual es el método que empleas. Cuando se mide la compresión se realizan dos mediciones por cada cilindro, se quita el filtro de aire, se acelera a fondo. El comparativo de las dos lecturas te indica cual es la falla.

el motor estaba corriendo solo se le hizo cambio de empaquetadura de culata los. cundo anclo el levas en la marca y el piston 1 lo dejo en pms ninguno marca compresion, pero si dejo el levas con los camus hacia arriba dejando el piston uno en pms, los tres primeros pistones marcan entre 75 y 80 psi y el 4 marca como 60, desde ahi he movido el leva para adelante y para atras y la compresion es menor para ambos lados, lo otro no saque la polea del cigueñal el cual tiene tres orificios dos iguales y uno mas pequeño lo he ancle en el mas pequeño y en ninguno de los tres queda el piston 1 en pms un compresimetro en psi y el metodo que realizo es el que me indicas

Te indico que se realizan dos mediciones, en la primera accionas el motor de arranque hasta que se estabilice la lectura y tomás nota, en la segunda medición le hechas aceite por el orificio de la bujía (unos 40 cm3, no mas), accionas el motor de arranque y realizas la segunda medición. Si la segunda medición es igual que la primera tenes fugas por válvulas, en cambio si la segunda medición aumentó tenes fugas por aros. Por otro lado, eso de mover la leva para un lado o para el otro no sirve para nada, el manómetro retiene la lectura medida, siempre y cuando no lo descargues. Por otro lado hay que revisar muy bien la puesta a punto del mecanismo de distribución.

realice las dos mediciones como me dijiste el piston uno sube de 80 a 100 psi 2 de 90 a 95 psi 3- de 80 a 95 psi el cuarto de 60 a 80 psi cale el eje de leva con los camus arriba y las valvulas cerradas del cilindro uno y el cuarto en cruze si lo trabo con el perno y pongo el piston 1 en pms no tiene nada de comprecion, luego me yui a ver si tenia marcas el piñon del cigueñal y tenia pero marcadas por otras personas el piños tiene una , una maraca es en forma horizontal y la otra esta abajo del piñon, lo cale en ambas con el piños del eje de levas trabado pero ca comprecion de todos los pistones es de menos de 60 psi.. me tiene podrido jajajajja

realice las dos mediciones como me dijiste el piston uno sube de 80 a 100 psi 2 de 90 a 95 psi 3- de 80 a 95 psi el cuarto de 60 a 80 psi cale el eje de leva con los camus arriba y las valvulas cerradas del cilindro uno y el cuarto en cruze si lo trabo con el perno y pongo el piston 1 en pms no tiene nada de comprecion, luego me yui a ver si tenia marcas el piñon del cigueñal y tenia pero marcadas por otras personas el piños tiene una , una maraca es en forma horizontal y la otra esta abajo del piñon, lo cale en ambas con el piños del eje de levas trabado pero ca comprecion de todos los pistones es de menos de 60 psi.. me tiene podrido jajajajja

realice las dos mediciones como me dijiste el piston uno sube de 80 a 100 psi 2 de 90 a 95 psi 3- de 80 a 95 psi el cuarto de 60 a 80 psi cale el eje de leva con los camus arriba y las valvulas cerradas del cilindro uno y el cuarto en cruze si lo trabo con el perno y pongo el piston 1 en pms no tiene nada de comprecion, luego me yui a ver si tenia marcas el piñon del cigueñal y tenia pero marcadas por otras personas el piños tiene una , una maraca es en forma horizontal y la otra esta abajo del piñon, lo cale en ambas con el piños del eje de levas trabado pero ca comprecion de todos los pistones es de menos de 60 psi.. me tiene podrido jajajajja

Decís que poniendo el pistón del cilindro Nro 1 en el pms (como ves esto o como lo verificas), el árbol de levas en compresión el Nro 1. Armas la correa y al medir los valores bajan a 60 psi. Indicame bien lo que te marque entre paréntesis, para mi hay algún paso en la puesta a punto de la distribución que estás haciendo mal.