Hola amigos, tengo el siguiente problema con esta kangoo. Dejò de funcionar a nafta. No escucho que funcione la bomba y me fui directo a eso. Como funciona con GNC tambien, hace unos dias que la hago arrancar a gas pensando que el problema era la bomba. Cuando desarmo la bomba me encuentro que cuando desconecto las dos mangueras que llevan y traen la nafta tienen presion. Al sacar las mismas salto nafta. Ahi compruebo que la bomba funciona. Lo que deduzco es que debe haber un bloqueo en alguna parte ya que la presion esta en la salida de combustible y en el retorno tambien. Puede ser el filtro el que este produciendo este problema? Alguien que me tire un dato. Gracias a todos.

Hola Hugo, los k4m tienen dos sistemas de control de presión en el sistema de alimentación. El mas comun es con control de presión es en el tanque y consiste en un retorno del mismo despues del filtro de combustible cercano al tanque y el control se efectúa en el mismo tanque. El segundo es con un limitador en el canister o caño que conecta los inyectores y luego retorna al tanque. Te sugiero que controles la presión en el acople entre el caño que viene del tanque y el canister, el conector se encuentra en la parte posterior de la bomba hidraulica de dirección. Si en ese sitio tienes suficiente presión te sugiero que controles el sistema de inyectores. Un abrazo Luis PD. cambia el filtro de combustible.

Hola tengo una kangoo 1.6 16v alguien save si tiene una valvula de retencion en la manguera de retorno de combustible q va a la bomba porq no me llega nafta a la torre de inyectores lo pongo en contacto y la nafta buelve al tanque sin pasar por los inyectores

[quote:dee9dc3e21="alejandro 22electronica"]Hola tengo una kangoo 1.6 16v alguien save si tiene una valvula de retencion en la manguera de retorno de combustible q va a la bomba porq no me llega nafta a la torre de inyectores lo pongo en contacto y la nafta buelve al tanque sin pasar por los inyectores[/quote:dee9dc3e21] Mira, soy un aprendiz de mecanica. Creo que tiene una valvula de retencion, pero no te engañes, quizas el problema esté en otro lado. El sistema de inyeccion electronica si bien es algo complicada para evaluar, es muy sencilla cuando estas empapado en el tema. Te aconsejo consultar con quien este metido en el tema. En este foro hay gente que la tiene clara, saludos!!

El sistema de combustible en los vehículos de inyección deben mantener presión constante aun con el motor apagado, en autos pequeños la presión debe se de 35 a 48 PSI. en los inyectores debe haber una corriente de 12 Voltios y un pulso que es el que se encarga de abrir el inyector, eser pulso se verifica fácilmente con una punta lógica o con un osciloscopio. si estas dos condiciones se cumplen el motor debe encender delo contrario los inyectores están tapados o la falla es de corriente en las bobinas

El sistema de combustible en los vehículos de inyección deben mantener presión constante aun con el motor apagado, en autos pequeños la presión debe se de 35 a 48 PSI. en los inyectores debe haber una corriente de 12 Voltios y un pulso que es el que se encarga de abrir el inyector, eser pulso se verifica fácilmente con una punta lógica o con un osciloscopio. si estas dos condiciones se cumplen el motor debe encender delo contrario los inyectores están tapados o la falla es de corriente en las bobinas