Buen dia, tengo una duda, revisaron la compresion de mi motor, todos los cilindros dieron la compresion optima, menos el primer cilindro, dio poquito mas de la mitad de la compresion, me dijo el mecanico que si el coche estuvo mucho tiempo parado el cilindro se pudo haber pegado y por eso no da toda la compresion, pero tambien he estado viendo cursos de mecanica y creo que lo que tiene es que el anillo del piston esta algo desgastado, pero me gustaria saber si alguien me puede guiar si realmente sera que el cilindro esta tapado por falta de uso o es que el anillo ya esta desgastado y si es asi cuanto costaria cambiar el anillo, antes de que se vuelva un daño mayor y mas costoso, gracias.

Puede ser aros pegados o desgastados, puede ser por válvulas en mal estado o hasta la junta de culata dañada, echale un poco de aceite al cilindro que está bajo de compresión y tomale nuevamente, si aumenta con el agregado de aceite el tema son los aros.

Primero que nada y lo más importante dime que lecturas arrojo el compresomtero en cada uno de los cilindros. Héchale un poco de aceite por el orificio de la bujía y vuleve a medir con el compresómetro, si sube la compresión hay que cambiarle los anillos al piston de ese cilindro. Ahora sobre los costos, el 70% de los mecanicos son unas viles y asquerosas ratas ladinas, así que te van a decir que hay que rectificar ese cilindro y que no puede estar un solo cilindro en sobremedida y hay que rectificarlos todos (porque si sufrió mucho desgaste la pared del cilindro se debe de rectificar y quedaría con suerte en la misma medida PERO SI QUIEREN ROBARTE van a decir que va a quedar en sobre medida y entonces tiene que comprar el piston en sobre medida junto con los anillos y NO VENDEN UN SOLO PISTON O UN SOLO JUEGO DE ANILLOS PARA UN PISTON), ¿Que queiere decir eso? que si estaba en STD ahora va a quedar en 0.10, si estaba en 0.10 ahora va a quedar 0.20 ó si estaba en 0.20 ahora va a quedar en 0.30, por una rectificada de motor son a lo mucho $1,000, despues sigue comprar anillos y pistones, junta de cabeza y despues te va a sacar alguna otra falla más aunque no la tengas para robarte más dinero. Te sugiero si tienes que rectificar tu mismo llevalo con un rectificador y que ellos te digan que van a hacer, si tienes que comprar refacciones TU COMPRALAS Y CUANDO LAS LLEVES CON EL MECANICO QUEDATE AHI AUNQUE SEA TODO EL DIA PARA QUE VEAS QUE EFECTIVAMENTE LE ESTAN PONIENDO LAS REFACCIONES QUE COMPRASTE y si el trabajo lleva más de un día pues le dices al mecanico que trabaje en tu motor unicamente cuando tu estes ahi por que si te gusta que tu carro tenga lo mejor en refacciones y se las llevas al mecanico el las revende a las reffaiconarias y compra de lo mas corriente o usadas. Gracias

Que tu mecanico le héche aceite al cilindro numero 1 que es el del problema; si aumenta la compresión quiere decir que los anillos de ese piston ya fueron y requiere anillarse, si la compresión no aumentó quiere decir que tienes fuga de compresión por las valvulas, ahora también revisa el aceite de la bayoneta si su color no es el normal (aceite nuevo o con ollin) y por otro lado está de color como café con leche quiere decir que se fuga el anticongelante hacia el carter y también por ahí se puede estar fugando la compresión del motor. Si el aceite se ve normal con el motor frío y rellenando los niveles de anticongelante del radiador, que quite la tapa del radiador, desconecte el cable de la bobina y el fusible del relee de la bomba de gasolina para que intente arrancar el motor, si sale a presión el anticongelante por la toma destapada del radiador quiere decir que tu problema es la junta de la cabeza quemada por donde esta el conducto del refrigerante del motor. Claro que si le dices todo eso y tu mecanico ni siquiera lo había hecho o pensado, tu mecánico es un inutil que no sirve para nada ni siquiera para identificar las fallas comunes del motor a combustión interna.