Olá bom dia a todos. O problema surgiu de um momento para o outro, fui dar partida no carro (modelo Chevrolet Corsa 1.6 2006) e a luz amarela da luz de aviso do motor pulsou em mim. Eu começo a dar partida (o carro não o usa por apenas uma noite) e o acionador de partida faz o seu trabalho, mas não inicia. Comecei a duvidar da chave do inversor de GNV da gasolina, porque há um tempo atrás, ao encher o tubo, acendiam todos os LEDs, mas, ao percorrer alguns quilômetros, indiquei reserva, quando o manômetro marcava 150 psi. A equipe é de quarta geração. Tentei várias vezes na posição do NAFTA e ele não ligou; quando coloco a lingüeta do interruptor em ponto morto, ouço a válvula solenóide do GNC abrir e o carro dá partida. Eu levo o carro a uma oficina para verificá-lo, e assim não nego muito e isso me diz que não há energia para a bomba de gasolina, ela tem dois dias para o carro e não encontra solução. Começo a me investigar e procuro verificar o relé da bomba, que funciona corretamente. Mas minha dúvida surge com os cabos que a alcançam. No separador número 86 do relé, vem um fio preto que, quando medido, me dá continuidade com a massa. Mas o mesmo cabo, quando coloco a chave em contato, me dá 12v. Para a guia 30 vem a bateria de 12v, o chip 87 vai para a bomba de gasolina e 85 deve ser massa. Eu medi a continuidade 87 com a massa e em nenhum momento a CE me concede massa a essa guia (em qualquer posição do interruptor nafta / GNC). Em seguida, conecto o 87 ao terra por meio de um cabo adicional e, quando coloco a bomba em contato, ele funciona e verifico se ele cospe gasolina na mangueira que vai para o coletor. Eu tenho um pulso nos injetores (de acordo com o mecânico), embora eu veja no meu multímetro que 14v é constante com o carro funcionando no GNV. Eu tenho uma faísca. O que pode impedir o CE de fornecer massa ao relé da bomba NAFTA? Eu pretendo mudar, manômetro e interruptor de chave da equipe do GNV para descartar. Embora eu acredite que conectar o ecu a um scanner indique o dano. (O mecânico não quis me fornecer informações sobre o resultado do scanner). Espero que você possa me guiar. Examine o carro pelos pinos 3 e 4 do cartão em que o scanner está conectado e os códigos de falha são os seguintes: 85; 29; 13;

Bem, eles checaram a chave na minha frente e não havia chip dentro. O que pode causar a ativação do imobilizador, mas minha dúvida surge porque é a mesma chave com a qual circula por mais de 5 meses (é o tempo que tenho em minha posse o carro). Eu pretendo verificar a fiação do módulo do imobilizador e investigarei se ele pode ser "conectado" para ver se é isso ou não que gera a falta de massa por parte do ecu no relé da bomba de gasolina.