Bom para todos, como sempre venho até você com meus problemas e aprendo a propósito, bem, tenho uma toyota corona 77 que tinha o regulador mecânico queimado, enviei-o para colocar um eletrônico, o cara colocou um dos três terminais da marca Gauss. Bem, a questão é que antes de colocar o regulador, ele pegou o alternador, desarmou-o e colocou alguns diodos 5408 para cada diodo do estator, a razão pela qual, também não sei, de acordo com a folha de dados dos diodos 5408, estes retêm até 5 amperes nada mais, quando a folha de dados do regulador gauss diz que lida com 55 amperes e é um circuito do tipo B, o regulador carrega a bateria, mas às vezes não, eu cansei de dizer ao cara que me fez ir ver, então eu decidi fazer sozinho, tenho conhecimento eletrônico e já o fiz de muitos dados sobre ele para poder verificá-lo, bem, quando ligo o motor, medo a tensão com o multímetro, mas isso me dá uma leitura incorreta, ou seja, fica louca e me dá uma leitura variada ou de intermitência não fica nos 14V como deveria quem poderia verificar para saber o que há de errado? Já verifiquei a ponte do diodo altermandor também as adicionadas por essa pessoa e todas as medidas corretamente, troquei também o carvão. Alguma idéia do que pode estar causando esse problema? OBS testou o multímetro em outro carro e funciona bem.

O regulamento com caixa eletromecânica é diferente do regulamento eletrônico. O primeiro regula com o positivo e o segundo com o negativo. No controle eletrônico, a luz de advertência de carga é usada para iniciar o carregamento e, quando o alternador está fornecendo a tensão, a mesma tensão atinge a luz nos dois pinos e, portanto, apaga. Os diodos que você coloca são para o circuito de excitação de campo, portanto são menos atuais. Ao medir a tensão nos terminais da bateria, ela deve ser raspada sobre eles, para que seja feita uma leitura correta. A outra coisa é fazê-lo com as luzes acesas, para saber quanto entrega com o consumo máximo de acessórios. É difícil dar uma causa provável, uma vez que não é o equipamento original. Possíveis causas, como erro de medição, devem ser descartadas. Você deve medir os valores mínimos e máximos entregues com o motor em marcha lenta e cerca de 3000 rpm. Além disso, com o maior consumo de marcha lenta e também a 3000 rpm. Comentar resultados.