Olá pessoal, meu problema é que, há quase um ano, meu carro (motor Corolla 95 automático 7AFE) começou com puxões muito suaves, eles não apareciam continuamente, no entanto atualmente é contínuo, muito chato e ocorre quando eu avanço, não em marcha lenta e estacionamento. Testei trocar ECU, sensor TPS, MAP, injetores de limpeza e até mudei a bomba e o regulador de combustível. Tudo isso ocorreu porque os mecânicos na minha área não encontram a falha ou simplesmente não querem pegar o carro para diagnóstico, porque não querem complicar. ultimamente eu fiz um teste e comprei um osciloscópio, a primeira coisa que identifiquei foi que o alternador estava falhando, uma vez que produzia uma média de 14,2 v de carga, mas tinha picos de tensão de até 18 v, originalmente eu pensava que esse era o problema que meu auto, no entanto, as trocas continuam, altere o regulador de tensão e o portadiode do alternador, se esses testes de tensão já forem constantes (média 14,2) e a amperagem foi medida por osciloscópio com o carro parado e em funcionamento, I fornece amperagem entre 5 e 13 amperes; no entanto, eventualmente, um pico de amperagem de até 80 v aparece, muito repentino e incomum (vou colocar uma foto). depois, avaliei o sensor CKP que funciona muito bem no oscilograma (vou colocar uma foto), mudei para os injetores, tenho vídeos e fotos do comportamento de cada injetor, tem a forma típica, mas comparei com alguns vídeos e um pouco de teoria e a forma das ondas dos injetores é muito reta, não possui a forma típica de fechamento da bobina ou parece que a forma de forma retardada. É nessa situação que eu gostaria da sua ajuda, já que os 4 injetores têm esse formato e, de acordo com o que li, significa que os injetores não estão fechando corretamente, o que me deixa estranho é que são 4, minha dúvida é se eu poderia seja um problema dos injetores (danificados pela alta tensão fornecida pelo alternador quando falhou) ou se houver um problema da ECU que está enviando o sinal de terra erroneamente. Falta o teste simultâneo de tensão e amperagem no injetor. Arquivos: https://www.dropbox.com/sh/qp5mnqnedn2cuxo/AABWkC0QEz7-Y5k7VZDMcr-Ra?dl=0

Boa tarde, amigo descartou uma falha na ignição, bobina, fios da vela de ignição e velas de ignição ...

Oi, desculpe pelo atraso, acompanhei os picos de amperagem que o alternador deu, verifiquei os 3 fios que atingem o regulador de tensão do alternador, L, S e IG, encontrei um dos fios "IG" verificando o diagrama electric diz que só recebe voltagem da bateria quando você abre o interruptor, no entanto, o cabo traz terra quando o interruptor não está aberto, algo que você não deveria ter, a lâmpada de teste acende levemente, o que indica que o terra está fraco, mas está presente . Eu segui a fiação até o primeiro conector e a caixa de fusíveis, onde termina em uma "integração de relé" ao desconectar esses conectores, a terra está perdida, da mesma forma que eu estava seguindo a potência do mesmo e, neste momento, detectei que existe um relé chamado " relé principal de energia "que ao desconectá-lo também perde o aterramento do cabo" IG "do alternador, acho que isso vem de mais longe, neste momento estou neste momento, espero avançar amanhã para identificar por que esse cabo está aterrado, talvez sejam mais fios que eles estão recebendo terra e isso está causando o fracasso