Hola a todos, mi problema es que hace casi un año mi auto (Corolla 95 automatico motor 7AFE) empezó con tirones primero muy suaves, no se presentaban continuamente, sin embargo actualmente es continuio, muy molesto y se presenta cuando avanzo en drive, no en ralenti y parking. he probador cambiando ECU, sensor TPS, MAP, limpieza de inyectores y hasta cambié la bomba de combustible y el regulador del mismo. todo esto ha sido por que los mecanicos en mi zona no dan con la falla o simplemente no me quieren agarrar el auto para diagnostico porque no quieren complicarse. ultimamente hice una pruebas y compré un osciloscopio, lo primero que identifiqué fue que el alternador estaba fallando ya que daba en promedio 14.2 v de carga, sin embargo tenia picos de voltaje de hasta 18 v, originalmente pensé que este era el problema que traia mi auto, si embargo los tirones continuan, cambie el regulador de voltaje y el portadiodos del alternador, de esté hice pruebas de voltaje el cual ya es constante (14.2 promedio) y el amperaje lo medi con osciloscopio con el auto parado y en marcha, me da amperaje entre 5 y 13 amperes, sin embargo eventualmente aparece un pico de amperaje de hasta 80 v, muy repentino y poco comun (pondré imagen). posteriormente me pasé a evaluar sensor CKP el cual va de maravilla el oscilograma (pondre foto), me pasé a los inyectores, tengo video y fotos del comportamiento de cada inyector, tiene la forma tipica pero he comparado con algunos videos y un poco de teoria y la forma de las ondas de los inyectores es muy recta, no tiene la tipica forma de cierre de la bobina o parece que lo hace de forma tardada. es en esta situación que quisiera su ayuda, ya que los 4 inyectores tienen esta forma y segun lo que he leido, significa que no está cerrando adecuadamente los inyectores, lo que se me hace extraño es que sean los 4, mi duda es si pudiera ser problema de los inyectores (dañados por el alto voltaje que entregaba el alternador cuando falló) o si es problema de la ECU que esté enviando la señal de tierra de forma erronea. falta hacer prueba de voltaje y amperaje simultaneo en el inyector. archivos:  https://www.dropbox.com/sh/qp5mnqnedn2cuxo/AABWkC0QEz7-Y5k7VZDMcr-Ra?dl=0

Buenas Tardes, amigo descarto una falla en el encendido, bobina, cables de bujias y bujias...

hola, disculpen la demora, segui la pista de los picos de amperaje que daba el alternador, revisé los 3 cables que llegan al regulador de voltaje del alternador, L,S e IG, encontré en uno de los cables "IG" revisando el diagrama electrico dice que solo recibe voltaje de bateria cuando abres el switch, sin embargo el cable trae tierra cuando no está abierto el switch, algo que no deberia tener, la lampara de pruebas enciende ligeramente, lo cual indica que la tierra es debil pero está presente. segui el cableado hasta el primer conector y hasta la caja de fusibles donde desemboca en un "relay integration" al desconectar estos conectores la tierra se pierde, de igual manera fui siguiendo la alimentación del mismo y en este momento detecté que hay un relay llamado "power main relay" que al desconectarlo tambien pierde la tierra el cable "IG" del alternador, supongo que esto viene de mas atras, en este momento estoy en este punto espero avanzar mañana en identificar por que tiene tierra este cable, quizas sean mas cables que estan recibiendo tierra y esto este provocando la falla