Buenas a todos, como siempre acudo a ustedes con mis problemas y de paso aprendo, bueno tengo un toyota corona 77 que tenía el regulador mecanico quemado, le mandé poner uno electronico,el tipo le puso uno de tres terminales de la marca gauss. Bueno el tema es que antes de ponerle el regulador, sacó el alternador, lo desarmó y le puso unos diodos 5408 a cada diodo del estator, la razón del porqué, no lo sé,  ademas,según la hoja de datos de los diodos 5408, estos aguantan hasta 5 amperios nada mas, cuando que la hoja de datos del regulador gauss dice que maneja 55 amperios y es un circuito tipo B, el regulador carga la batería pero hay veces que no lo hace, ya me cansé de decirle al tipo que me hizo para que vaya a ver, entonces decidí hacerlo yo mismo, tengo conocimientos de electronica y ya me hice de muchos datos al respecto para poderlo revisar, bueno cuando arranco el motor mido el voltaje con el multimetro pero este me dá una lectura incorrecta, es decir se vuelve como loco y me dá una lectura variada o itermitente  no se queda en los 14V como debería ser, que podría checar para saber que esta mal? ya revisé el puente de diodos del altermandor tambien los que le agregó esta persona y todos miden correctamente, cambié los carbones tambien. alguna idea de qué puede estar causando este problema? OBS probé el multimetro en otro auto y funciona bien.

La regulación con caja electromecánica, son diferente a la regulación electrónica. La primera regula con el positivo y la segunda con el negativo. En la regulación electrónica se utiliza la luz testigo de carga para iniciar la carga y cuando el alternador está entregando la tensión, le llega la misma tensión a la luz por ambos pines, por lo que se apaga.  Los diodos que puso, son para el circuito de excitación del campo, por éso son de menor corriente.  Al medir la tensión en los bornes de la batería, se debe raspar sobre ellos para que de una lectura correcta. Lo otro es hacerlo con las luces encendidas, para saber cuánto entrega con el máximo consumo de accesorios.  Es difícil dar una única cáusa probable, ya que no es el equipo original. Se debe ir descartando posibles cáusas como es el error de medición.  Debes medir los valores mínimos y máximos que entrega con el motor el ralentí y a unas 3000 rpm. Además con el mayor consumo en ralentí y también a 3000 rpm.  Comenta resultados.