Hola buen día para todos. El problema surgió de un momento para otro, fui a encender el auto (Chevrolet Corsa 1.6 modelo 2006) y me prendía de forma pulsante la luz amarilla del testigo del motor. Procedo a dar marcha (el auto no lo use por una noche nada mas) y el motor de arranque hace su trabajo, pero no enciende. Comencé a dudar de la llave inversora de GNC a nafta, porque hacía un tiempo, al llenarle el tubo, encendían todos los led, pero al recorrer unos pocos kilómetros me indicaba reserva, cuando el manómetro marcaba 150 psi. El equipo es de 4ta generación. Probe varias veces en la posición de NAFTA y no encendia, y cuando pongo en neutro la ficha conmutadora, escucho que abre la electroválvula del GNC, y ahí arrancó el auto. Llevo al auto a un taller para que lo escanee, y de esa manera no renegar tanto y me dice que no le llega energía a la bomba de nafta, lo tiene dos días con el al auto y no le encuentra solución. Lo comienzo a investigar yo, y procedo a revisar el relé de la bomba, el cual funciona correctamente. Pero mi duda surge con los cables que llegan al mismo. A la ficha numero 86 del relé, llega un cable negro, que al medir, me da continuidad con masa. Pero el mismo cable, al poner la llave en contacto me entrega 12v. A la ficha 30 llega 12v de batería, la ficha numero 87 va a la bomba de nafta, y el 85 debería ser de masa. Mido continuidad el 87 con masa y en ningún momento la ecu me otorga masa a esa ficha (en ninguna posición de la conmutadora nafta/GNC). Luego conecto el 87 a masa por medio de un cable agregado y al poner en contacto la bomba funciona y comprobé que escupe nafta en la manguera que va al colector. Tengo pulso en los inyectores (según el mecánico), aunque yo con mi multímetro veo que le llega 14v constante con el auto en marcha en GNC. Tengo chispa. Que puede impedir que la ecu me entregué masa al relé de la bomba de NAFTA? Tengo pensado cambiar, manómetro y llav conmutadora del equipo de GNC para ir descartando. Aunque creo que al conectar la ecu a un escáner va a indicarme el desperfecto. (El mecánico no me quiso dar información del resultado del escáner). Espero que me puedan orientar. Escanie el auto puentiando pin 3 y 4 de la ficha donde se conecta el scaner y los códigos de fallas son los siguientes: 85;29;13;

Bueno, revisaron la llave frente a mi y en su interior no avía ningún chip. Lo cual puede originar que se active el inmovilizador, pero mi duda surge porque esa es la misma llave con la que circule por más de 5 meses (es el tiempo que tengo en mi poder el auto). ​​​​​Tengo pensado revisar el cableado del modulo inmovilizador, y voy a investigar si se puede "puentear" para ver si es eso o no que genera la falta de masa por parte de la ecu al relé de la bomba de nafta.