Hola Compré el regulador nosso RNT72030 mi alternador tiene las terminales E,N,F y la terminal +B que va a la batería, me dijeron que podía adaptar este regulador a mi alternador ya que el original que traía se quemó, es un regulador mecanico de 6 terminales de toyota corona rt116 del año 77. La disposición de los terminales según mi criterio sería de la siguiente forma: E(alternador) a masa(regulador) F(alternador a F(regulador) N(alternador) a ??????(regulador) B(alternador) a +B(regulador). Llave Contacto a ING(regulador) Los terminale LAMP e IC no sé donde podrían ir ademas de la terminal N del alternador, agradeceré que puedan orientarme o decirme si este regulador me va a servir o no. saludos desde paraguay

N de alternador a IC de regulador Lamp de regulador al cable de lámpara testigo de carga en tablero - instrumental

Gracias por responder compañero, o sea que las demás conexiones que mencioné estan bien? Este regulador me sirve entonces.

Sí, sirve con esas conexiones que ya anotaste.

Hola compeñero, pues en vista a que no me respondías hice las conecciones que mencioné antes pero sin conectar el terminal N a IC porque no estaba seguro cual es su función, me hubiera sido mas util si me explicabas el porqué de la conexion, en fin, puse en marcha al auto y al acelerar se me quemó el regulador, y bueno, ya no lo podré recuperar pero me gustaría saber si influyó el hecho de no haber conectado el terminal N a IC y porqué. saludos.

El terminal IC del regulador (puede figurar como N si el regulador viene de o para Asia) sirve para sensar a las bobinas de salida o estator, cuando no detecta tensión envía una advertencia activando la lámpara testigo y hasta ahí llega su trabajo. Una de los casos que más ocurren y que puede destruirlo todo en poco tiempo es la falta de (correcta) masa en "E" del regulador, esto resulta en la circulación de gran cantidad de corriente de campo; logrando que se queme el regulador, porque intentará a toda costa mantener el rotor activado, al creer que no se llegó al límite de carga, por causa de una mala referencia. Veo necesario desarmar el alternador para controlar todos los componentes antes de conectar otro regulador, Para no estar en duda acerca de las conexiones; aquí hay información sobre los terminales de alternador más usados en el mundo, figuran también los fabricados en Asia como Hitachi, Mitsubishi... http://www.nosso.com.ar/spanish/tech_topics/terminal_designation.php http://www.nosso.com.ar/spanish/tech_topics/reguladoresconex02.php Y ahí un diagrama genérico junto con la información de cómo trabaja el regulador RNT72030 entre otros: su modo de operar es controlando la activación del campo por medio de voltaje positivo en un extremo, mientras por el otro va directo a masa. Querer cambiar ese modo de trabajo también daña al regulador al instante, por eso es necesario controlar que dentro del alternador todo esté en orden. Incluso hay mucha información útil en la biblioteca de esa web, http://www.nosso.com.ar/spanish/tec_library.php . Un solo artículo puede no servir para solucionar un problema puntual, pero reuniendo lo tratado en varios temas las dudas desaparecen.

Volví a desmontar el alternador para hacer mediciones de los diodos y demas cosas, las mediciones estan correctas, revisé bien las conexiones de los carbones y lo que pude notar es que uno de los carbones o escobilla va a la terminal F, el otro carbón o escobilla va al terminal E, estando destapado el alternador, hago la medición de continuidad entre la terminal E(masa) y la carcasa del alternador y no hay lectura, solo cuando me dispongo a taparlo y luego medirlo de nuevo ahí sí tengo lectura o continuidad, presumo que es porque la tapa tiene la cavidad del ruleman del rotor y solo después de montarlo hace contacto, esto sería normal? supongo.

Entonces suponiendo que sea normal lo que comenté, el concepte de exitación a positivo vuelve a tomar forma en mi caso, teniendo en cuenta que mi alternador tiene un carbón o escobilla conectada directamente a masa.

[quote="mario17farias"]Entonces suponiendo que sea normal lo que comenté, el concepte de exitación a positivo vuelve a tomar forma en mi caso, teniendo en cuenta que mi alternador tiene un carbón o escobilla conectada directamente a masa.[/quote] El detalle es que la masa viene por medio de una conexión externa a batería o chasis. Pero el control de campo es por positivo. Comentabas: los terminales E y F están aislados de carcasa. Eso significa que al acoplar el rotor medirás una baja resistencia entre esos terminales, y nada con el metal del alternador. Haz la prueba de aislación del rotor, no puede haber continuidad entre los anillos colectores y el eje/ruleman.

Gracias por responder compañero, leí en un articulo de los enlances que me pasaste lo siguiente: Recuerde que… Los alternadores que utilizan excitación al positivo, tienen un carbón (o escobilla) conectado permanentemente a masa. Los alternadores que utilizan excitación a masa, tienen los dos carbones (o escobillas) aislados. Desmonte o aísle cuidadosamente siempre el positivo (+) de la batería para efectuar la instalación de los reguladores. Teniendo en cuenta este articulo, salí a la conclusión que el regulador se quemó porque ese modelo en particular, utiliza excitacion al positivo. Yo desmonté el alternador para hacer mediciones y efectivamente como menciona el articulo, los dos carbones de mi alternador estan aislados, lo que significa que utiliza excitación a masa, como mencioné antes mi alternador tiene los terminales F N E donde la terminal E(tierra) si hace contacto a masa como debe ser, los demas no. Conclusión: Este regulador no era el indicado para mi vehículo, corrijeme si me equivoco. esta es la imagen de mi regulador. saludos.

[quote="mario17farias"] Yo desmonté el alternador para hacer mediciones y efectivamente como menciona el articulo, los dos carbones de mi alternador estan aislados, lo que significa que utiliza excitación a masa, como mencioné antes mi alternador tiene los terminales F N E donde la terminal E(tierra) si hace contacto a masa como debe ser, los demas no. Conclusión: Este regulador no era el indicado para mi vehículo, corrijeme si me equivoco. esta es la imagen de mi regulador.[/quote] De ser así necesitarías otro tipo de regulador. La conexión para este alternador debería ser similar al esquema si es que no recablearon en alguna reparación, aunque los diodos de N estén puenteados es el mismo modo de trabajo: Ahora si ambos carbones están aislados de masa no aplica lo de la imagen, uno de ellos seguro va conectado al terminal F del alternador y regulador, mientras el otro hacia una fuente de tensión como ser 3 diodos auxiliares o sino directo al regulador, como esto: Te queda identificar a qué terminal del alternador se dirige el carbón restante, para elegir el regulador correspondiente.

amigo espero te sirba de algo este diagrama

Alguien puede decirme como subir las imagenes para que se vean bien y no cortados por la mitad?

para verlas completas tienes ke darle guardar en la imajen ke kieras ver entera esa es la forma en ke yo veo enteras las hojas con los diagramas

hola el diagrama que subieron aquí, se corresponde bastante al conexionado de mi sistema de carga por lo menos la conexión a las terminales E F N son identicas, lo que debería hacer es seguir el cableado de las demás terminales y comprobar si tambien se corresponden. por otro lado, quiero montar mi alternador al auto y comprobar si genera corriente, podrían decirme en cual de las terminales del alternador debo poner las puntas del multimetro para medir?

mario pon tu multimetro en corriente directa en 20 voltios y el cable rojo conectalo al cable grueso del numero 10 o 8 ke llega al alternaor y biene dela bateria y el cable negro del multimetro ponlo en negatibo o tierra y si tu alternador genera corriente te debe de dar una lectura de 13 voltios asia arriba asta unos 15 voltios tanbien puedes medir la corriente directamente en la bateria poniendo el probador en positibo y negatibo y tedebe de generar unos 13 voltios asta 14.5 voltios

[quote="electrostorm"]mario pon tu multimetro en corriente directa en 20 voltios y el cable rojo conectalo al cable grueso del numero 10 o 8 ke llega al alternaor y biene dela bateria y el cable negro del multimetro ponlo en negatibo o tierra y si tu alternador genera corriente te debe de dar una lectura de 13 voltios asia arriba asta unos 15 voltios tanbien puedes medir la corriente directamente en la bateria poniendo el probador en positibo y negatibo y tedebe de generar unos 13 voltios asta 14.5 voltios[/quote] hola electrostorm, gracias por responder, así como mencionas, pues yo lo sé hacer perfectamente, pero mi intención es medir el voltaje del alternador sin tener que conectar la batería ni el regulador de voltaje, pues ya se me quemó(el regulador de voltaje) por razones que justamente quiero entender. Bueno para que se interprete bien lo que quiero hacer iré de la siguiente forma: 1- Desmonté el alternador fuera del vehiculo y medí los diodos, todos me dan una lectura correcta, tambien medí que no haya continuidad entre los dos anillos de los carbones, todo ok. 2- De nuevo monté el alternador dentro del vehículo, pero sin conectar nada de nada (batería regulador etc.) solo la correa que lo hace girar. 3- Cargué la batería con un cargador que me hice casero. 4- Hago arrancar el vehículo y del alternador salen tres cables E N F. 5- Con el motor encendido, y un multimetro, ¿cuales son los cables que debo tomar para medir si el alternador genera corriente? me refiero a los tres mencionados(E N F). No sé si me dí a entender, pero esa es la idea, primero quiero comprobar que el alternador funcione para despues conectar todo lo demas.

Alguien podría confirmarme el dato mencionado arriba por favor?

Pueden confirmarme la ultima pregunta por favor?

yo igual tengo el mismo alternador con terminal triple e -f n mas el b+ quiero saver como conecto eso al regulador bosh 9290010412b y a la bobina. por fa necesito esos datos

si al alte alternador no le pones corriente a F no te ba generar corriente y deberias poner la bateria para ke la corriente ke genere la enbie a la bateria,. asi como dises tu ke no conectas la bateria ni el regulador ni le pones corriente a la F los cables ke mensionas los cables de E:N:F por ninguno ba asalir corriente la E es masa o tierra la N biene del estator por aki debe de salir corriente cuando tu alternador esta cargando la F por aki no sale corriente por aki entra corriente al rotor del alternador cuando lo exitas directamente o por medio del regulador cuando esta funsionando todo bien,. Para ke salga corriente por el tornillo borne de B bateria debes de ponerle corriente a la F , y tanbien deberia salir corrinete por la latra N pero corriente de menos amperaje ke por la B

[quote="electrostorm"]si al alte alternador no le pones corriente a F no te ba generar corriente y deberias poner la bateria para ke la corriente ke genere la enbie a la bateria,. asi como dises tu ke no conectas la bateria ni el regulador ni le pones corriente a la F los cables ke mensionas los cables de E:N:F por ninguno ba asalir corriente la E es masa o tierra la N biene del estator por aki debe de salir corriente cuando tu alternador esta cargando la F por aki no sale corriente por aki entra corriente al rotor del alternador cuando lo exitas directamente o por medio del regulador cuando esta funsionando todo bien,. Para ke salga corriente por el tornillo borne de B bateria debes de ponerle corriente a la F , y tanbien deberia salir corrinete por la latra N pero corriente de menos amperaje ke por la B[/quote] Ahora me estan quedando mas claras las cosas, realmente yo pensé que el alternador generaba corriente por el efecto que producia la correa al girar el motor pero gracias a tí me doy cuenta que estaba equivocado y muy grande, pasa que busqué mucho en la red algo que me sacara estas dudas pero la forma como lo explicaste ahora me dice que voy por buen camino. Con estos datos que me diste, puedo hacer de nuevo la prueba comprando el mismo regulador que se me quemó, pues ayer al hacer mediciones me dí cuenta que uno de los carbones del alternador hace contacto a masa, eso significa que el regulador debe ser con exitación al positivo o sea el mismo regulador NOSSO RNT72030 que se quemó. Uno de los compañeros aquí en una cita anterior, mencionó que la terminal N del alternador debe ir conectado a la terminal IC del regulador NOSSO RNT72030 de ser correcto el dato, entonces sería la ultima duda que me queda. saludos

[quote="Jjn"]Las letras usadas para designar a los terminales del regulador Nosso, pueden llevar a confusión porque no siguen las mismas normas que los fabricantes extranjeros. Así que para quitar la duda: entramos a la web del RNT72030 buscando más información y encontramos que el código de uno de los fabricantes originales es 0260004050. Con ese dato usado en un buscador de autopartes aparece la siguiente configuración de pines, con designaciones generales, para ese regulador: Y ahora sabiendo cual es la designación general del terminal IC, estamos en condiciones de entender al 100% el esquema de conexión que posteó el forista electrostorm.[/quote] Hola Jjn, gracias por responder, efectivamente es así como dices, teniendo en cuenta esta dos imagenes que subo, ya me queda claro el tema de las terminales IC y N tambien me ayudó mucho la imagen que subió el amigo electrostorm. Por otro parte, en citas anteriores te había comentado que dejé sin conectar las terminales IC y N porque no estaba seguro si se correspondían en las conexiones, tambien comenté que al arrancar el vehículo y acelerarlo, pues se fundió el regulador, ahora bien, teniendo en cuenta estas apreciaciones mencionadas compraré otro regulador y haré todas las conexiones como se correspondan, sin dejar nada sin conectar. La pregunta del millón es, si arrancando el vehículo y al acelerarlo me lo vuelve a quemar? saludos.

saludos alguien tiene idea de que corriente manejan los diodos auxiliares  de los arternadores saludos dayrel

Hola tengo el mismo vehiculo pero modelo 80, compre tambien el nosso 72030 y conecte como lo indican las imagenes que arriba publica Jjn, el alternador carga pero no se apaga la luz del tablero, alguien sabe porque? Gracias