buen dia gracias de antemano por leer mi inquietud tecnica, comienzo explicando la falla y pruebas realizadas : - Alternador corresponde al daewoo espero año 94 el mismo manda 12.6VDC y al desconectar el borne positivo el carro no se apaga manteniéndose encendido como si estuviese bueno este alternador. - se desarma alternador y se le cambia modulo regulador de voltaje diodera y carbones se mide estator prueba de resistencia trifasica y entre bobinas vecinas marca 0.3ohm y prueba de aislamiento infinito por lo que se decide concluir que esta bien el estator. - se mide rotor inicio y fin de bobinas en escobillas y mide 0.1 ohm y prueba de aislamiento infinito. de concluye que esta bueno. - se procede en cambio de todos sus componentes diodera regulador rodamientos y carbonera se realizan pruebas en banco de pruebas quedando mandando 13.7 VDC no quedando satisfecho porque debe mandar entre 14 a 14.3 VDC procedo a montaje en el auto. - al encender se mide en bateria con multimetro y auto encendido y efectivamente manda los 13.7VDC sin embargo al cabo de 10 dias aprox alternador vuelve a presentar la misma falla de caer a 12.6VDC no apaga el auto al desconectar el borne sin embargo no quiero volver a pasar por lo mismo de quedar descargado de bateria. - bateria no tiene ni 15 dias de nueva el auto cuando es de noche que enciendo luces A/A y electroventiladores etc etc al llegar al sitio y volver a encender la bateria se descargo por lo que me auxilian no enciendo nada de consumo y me carga al nivel de 12.6VDC. - conecte un cable desde tornillo +12VDC del alternador hasta la bateria directo y persiste falla tambien se realiza buena tierra en chassis y base del alternador y persiste novedad. - obviamente el alternador se esta auto exitando por suichera. - mi unica duda es que el conector de control osea el que va a la computadora y panel en este conector de 4 pines solo estan conectados 2 pines osea los 2 del medio cable verde y amarillo, sin embargo el pin mas grueso L+ este pin no esta conectado y en banco de prueba el conector es un puente entre positivo tornillo y L+ es lo unico que veo diferente. porfavor si alguien sabe que me pueda estar pasando y colaborar se los agradezco de antemano gracias por sus respuestas y su apoyo.

En estos casos, recomiendo hacer una prueba de potencia a su alternador, verifique a donde va conectado cada carbon y me pasa el dato, le dire que debe hacer a continuacion.

el voltaje no esta tan bajo en verdad funciona bien, pero si te da mucho dolor de cabeza mejor es cambiarlo por uno nuevo antes de que te vuelva locoo

Esa medida de rotor de 0.1 ohm esta equivocada, es probable que midieron en escala RX1000 el regulador esta pasando corriente, lo que puede pasarle al regulador es voltaje muy bajo, Con .1 ohm ya el regulador hubiera reventado.

Julio Cesar estoy de acuerdo contigo, seria bueno que quien hizo la consulta lo volviera a medir para saber si esta dentro de sus valores correctos. Como nadie habia dicho nada sobre ese valor me tome el trabajo de buscar el manual de taller del vehiculo y averiguar cuales eran los valores para el mismo.

Buenas tardes soy el titular del anuncio les comento que ayer desarme el alternador vi todo en orden no había nada fuera de lo común osea regulador bien sin puntos calientes diodera se miden diodos estan ok se chequea linealidad de carbones en escobillas estando ok se miden nuevamente resistencia rotorica y estatorica

ok amigos quizas la medicion que le hice a la resistencia estatorica y rotorica estaba fuera de rango ya que mi multimetro no es de ultima genreacion y las puntas me estan fallando, ya que lo uso mas como pinza que como multimetro jaja ahora bien,,,.... se soluciono el problema ya que mi duda siempre estuvo en que como dije en lo que escribí que el conector de control de 4 pines que va a la computadora estaban siempre conectados solo 2 pines y eran los del medio osea L=LAMP y F siendo el primero segun viendo esta imagen P= stator osea este pin en el conector es el mas grueso y el terminal macho tambien es el mas grueso de los 4 por lo que siempre tuve la duda y ayer decidi desteiparlo y colocarlo en puente al tornillo de +12VDC BATERIA le conecte un terminal redondo 5/16 en directo a ese tornillo y alternador subio el voltaje de entrega a 14.2 VDC le encendi A/A soplador, luces, electroventiladores, sonido con planta osea coloque el auto en relanti con todo a plena carga consumiendo y lo minimo que cayò fue a 14.0VDC y apagando el auto desconecto el borne y mido la bateria y marca 12.8VDC el auto enciende como un cascabel y me siento satisfecho porque no fue necesario gastar en taller ni desarmar ni perder tiempo muchas gracias por su apoyo y demos por cerrado el caso, sin embargo al amigo Daniel Aigua porfa si puede enviarme a mi correo xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx la informacion con el manual donde salen estas mediciones le agradezco por favor. email borrado