tiene alguna explicación científica el arreglo que se les hacia a loa autos antiguos con problemas en el encendido que consistía en cortar e cable de la bujía y unirlo mediante una manguera cosa que la electricidad viajara por el aire y solucionaba el el zapateo

se colocaba un boton de cuatro agujeros dos con un cable y dos con el otro, en vehiculos ahogados ayudaba al encendido. la razon es conocer un poco de lata tension, al estar la bujia mojada no saltaba la chispa, pero la producirse la chispa en otro lado, el terminal que estaba humedo no tenia la suficiente conexion a masa como para que no saltara la chispa, es decir por simpatia se producia una chispa. al final terminaba arrancando, eso no queria decir que la chispa era mejor, ya que a altas rpm hacia el efecto de bujia agotada produciendo mala combustion. fijate que si hubiera sido efectivo, los vehiculos japoneses vendrian con un bvoton de chaleco en el cable de encendido y por suerte no lo traen.

Jua!!!...es cierto!!!...Mi viejo tenía un Dodge modelo 1926...jua!!! Y tenía puesto el famoso botón. Según él "reforzaba" la chispa porque tenía "otro salto". Me enseñó a hacer los cambios sin pisar el embrague. "Vos calculá la velocidad justa para que quede sincronizada la marca siguiente con las revoluciones del motor...pechá suavemente la palanca de cambios...que entra sola" El viejo se las ingeniaba como mecánico...y según él cuando estuvo viviendo una época en la provincia de Santiago del Estero...no había ningún otro mecánico más que él en cien kilometros a la redonda...(Allá por los años 40). Hace 18 años que falta el viejo...y todavía lo extraño.

sera como un filtro de alto voltaje es decir solo se producirá chispa en la bujía si el voltaje es suficientemente alto como para saltar :?:

Conversando el tema con una amigo muy buen mecánico, me comentó, que las bujías NGK, de fabricación japonesa, vienen con un salto interno en la cerámica aislante. Dijo que si medías con un tester entre el electrodo central, y el de la punta de la bujía, no tiene continuidad, debido a que no está conectado directamente como en las bujías comunes....Lo que la hace mejor adaptada para los motores de dos tiempos.

[quote:9edc6676c8="Fernando Giachero"]Conversando el tema con una amigo muy buen mecánico, me comentó, que las bujías NGK, de fabricación japonesa, vienen con un salto interno en la cerámica aislante. Dijo que si medías con un tester entre el electrodo central, y el de la punta de la bujía, no tiene continuidad, debido a que no está conectado directamente como en las bujías comunes....Lo que la hace mejor adaptada para los motores de dos tiempos.[/quote:9edc6676c8] es verdad, en realidad es un tipo semiconductor con resistencia muy alta, pero estan hechas con otro proposito (antiparasitario). en realidad el sistema de salto de chispa se dejó de usar cuando salió la tapa de distribuidor tipo delco porque en estos distribuidores, el salto de chispa lo hacía adentro(cuando iba rotando el eje y conectando la tension de la bobina a cada bujia) actualmente con los tipos electronicos tienen voltaje suficiente y no hace falta el salto de chispa.--ojo no se le ocurra hacer esto en un motor con encendido electronico porque se destruye el encendido--- saludos

gracias entonces el fenómeno se llama disruptura no sale mucho en google pero segire buscando