hola amigos del foro en realidad yo hago electronica y me doy maña para lo que es reparar la electricidad de mi auto. he visto en un par de veces a un conocido que es electricista de autos exitar el alternador cuando estos dejan de regular el voltaje, se que le hacen un puente de 12 volts pero no se si lo hacen en la salida de voltaje o en la otra coneccion, alguno de ustedes podria iluminarme por favor, desde ya gracias.

En grandes alternadores me enseñaron y tuve oportunidad de verlo, se pierde el magnetismo remanente del rotor, y solo se necesita un toque de bateria para que el mismo levante apenas un mínimo de campo magnético y cominza a generar, a menos que le estemos poniendo la polaridad invertida y se desmagnetiza de inmediato, solo hay que invertir los cables y listo, bueno, el alternador del auto deberia llegar a los anillos rozantes, o bien probar con una lámpara en serie y tocar alguno de los tornillos de la tapa del regulador, un solo golpe de campo magnético deberia magnetizar el rotor para que funcione, lo de lámpara es para evitar corrientes excesivas, tal vez solo una de 10 o 20 watts sea suficiente.

Efectivamente los alternadores se exitan en el campo, para esto debes tener claro cual punta del campo es positiva, cual negativa, en los que tienen carbones ver cual es el carbon positivo y cual el negativo, cada fabricante decide que voltaje variara para la regulacion, unos regulan positivo otros regulan negativo, en los que regulan positivo el carbon negativo va directo a massa, en los que regulan negativo el carbon positivo va directo a positivo, en el caso delco remy y en otros este punto positivo lo hace el tridiodo, en otros casos el carbon va directo al punto B+ y en otros el carbon positivo es alimentado por corriente de ign. Si la regulacion es positiva colocando la punta positiva o el carbon positivo al punto positivo de bateria se exitara el alternador, o sea es prueba directa sin regulador, lo que pondra el alternador a mandar toda su potencia y permite una prueba de potencia lo que hace que el voltaje pueda subir a mas de quince voltios sin acelerar el motor si el estator y los diodos estan bien, si la regulacion es negativa colocando la punta negativa o carbon negativo a massa la prueba sera identica al caso anterior...esto permite una prueba del regulador de voltaje en los dos casos tambien...SALUDOS

Estimados Por lo que recuerdo de los alternadores antiguos con regulador electromecánico, la regulación de la excitación, tenía 3 niveles. .- Máxima excitación, en que quedaban los 12V directo al campo .- Media excitación en que se intercalaba una resistencia en serie con el campo .- Sin excitación, en que se ponía en cortocircuito el campo del alternador. En los alternadores modernos, con regulador electrónico incorporado, no existe un elemento que deje al alternador sin excitación, cuando se ha alcanzado la tensión de regulación. Lo que hacen, es que el campo pierda rápidamente el magnetismo, para bajar limitar la tensión. De lo contrario, la tensión seguiría subiendo al tener poca carga el alternador. La excitación inicial, ya no la necesitan con magnetismo remanente, sino que una pequeña corriente que pasa por la luz testigo para excitar inicialmente. Una vez que genera algo de tensión, los diodos triodo, son los que autoexitan el campo, lo que hace que rápidamente alcance la tensión de regulación. No me dedico a lo que es electricidad ni electrónica automotriz, pero los conocimientos en electrónica, permiten analizar paso a paso lo que sucede con la excitación. Hace unos años, un compañero de trabajo, me llevó al laboratorio, un regulador electrónico de su automóvil, porque un mecánico le había dicho que estaba dañado. Como el valor era considerablemente alto, se lo probé con una fuente de poder variable que superaba los 15V y el resultado fue que estaba en buen estado su regulador. Después le encontraron otro problema alalternador. Personalmente, no soy partidario de excitar directamente al alternador, sin estar totalmente seguro de lo que se está haciendo. Ya que un error, daña al regulador u otro componente. Como se tiene que inyectar corriente al campo y ésta es controlada por un transistos incluído en el regulador, es mejor hacerlo con el alternador abiert, viendo cuál es el polo positivo y el negativo, aplicando los 12V sin problemas. Escucho vuestros comentarios. Saludos

Saludos, tengo un problema parecido. Mi motor es un Datsun J18, Tengo un alternador Prestolite con un regulador adaptado de 4 patas quisiera ponerle su regulador tipo original. Dejo una imagen de como lo tengo y espero puedan aconsejarme. adjunto la imagen de un regulador que creo puede ser el que necesito. Cabe mencionar que en la parte trasera de mi alternador veo un agujero con las letras EXC. Puedo meterle ahí un tornillo? necesito soldarle algo?