Les cuento el problema, el vehiculo empezó a dejar de funcionar nafta y volverlo a hacer, de a ratos funcionaba, y de ratos no, hasta que llego el momento que dejo de hacerlo, el auto tiene gnc, y todo lo que tiene que ver con el gnc y la bomba esta probado, incluso el relay verde famoso, así que creo poder afirmar que el problema esta en la ECU, o en el inyector, tomando un tester, y midiendo que tensión recibe el inyecto, compruebo que son 12 voltios, y midiendo la resistencia del inyector, me da 3 ohms, según leí por ahí la tensión esta bien pero no encuentro información sobre los valores del inyector, así que apelo a que aquí alguien me de un mano, por supuesto aclaro, no lo lleve a escanear, estoy buscando resolverlo yo, obviamente di todo apunta a la ECU, entonces ahí si la llevare a reparar. Espero sus propuestas y gracias desde ya. soy tecnico en electronica y aficionado a la mecanica.

Amigo, si conoces de electrónica, medì con un osciloscopio la señal que llega al inyector, en un pin tenes 12v constante y en el otro al dar arranque, debes tener pulsos de masa, sino mas simple poné una lampara en lugar del inyector y al dar arranque debe parpadear, es raro que la ecu se dañe por si sola, si no hay pulso de masa revisá bien el cableado, recordà que cuando el auto está a gas, se corta la señal al inyector, si el gasista colocó un emulador para desabilitar dicho inyector, revisá dicho emulador y su cableado. Saludos.

perdon, entre tanto lio se me pso comentar eso que decis fabco, le conecte una lampara a la fich del inyector, inyector desconectado obviamente, y al ponerlo en contancto enciende tenue y al dar marcha destella brillante.

Entonces si destella, la señal llega al inyector. la ecu està bien, buscá por el lado del inyector, puede que esté trabado, agarrà dos cables, con uno dale positivo directo al inyector y con el otro dale toques de masa, de cualquier lado del motor, tenes que sentir que golpea, un pequeño tic. probá y avisá.

fabco seguimos, hice lo que me dijiste, y dandole positivo y llevando a masa el inyector pulsa, el famoso tiki tiki lo hace, entonces vuelvo a conectar todo, y se me ocurrio hacer otra prueba maas, que por supuesto me desconcerto peor, conecte todoy conecte la lampara con el inyector conectado, di marcha y o sorpresa la lampara no hacia nada, ni prendia, esconecte el inyector y entonces encendi la laampara y empezo a destellar mientras daba marcha....

hola ,ya probaste si la bomba de combustible tiene buena presion?y revisa el comando que cambia de gnc a nafta. espero te sirva

si, la bomba esta probada, de todas formas mas alla de eso el inyector no acciona, vos lo tenes en la mano conectado y no acciona, pero creo que tengo definido y es ciertamente un problema de potencia de la ecu, la lampara que yo estba usando par probar, era una lampara led, enciende con muy baja corriente, se me ocurrio cambiar a un lampara incandecente 12 v 15 w y o sorpresa, ni enciende, los destellos que se ven en la led no existen en la incandecente, habla a las clara de que si bien el pulso existe, no tiene la corriente suficiente para mover el solenoide del inyector, asi que ahora con la ecu afuera estoy busando informacion sobre si tiene un transistor de potencia o alguno de los integrados cumple tambien esta funcion, sigo escuchaando sugerencias.

Amigo, puede ser la ecu como decís, pero ojo, si hay un falso contacto en el medio, también causaría el mismo efecto, cuando le metes consumo se cae la señal, colocá la lámpara a la salida de la ecu y así descartás el cableado, suerte!!

fabco, no hice esxactamente eso, pero segui y testie los cables (dos) que van de la ecu al inyector y funcionan perfectamente bien, prometo seguir adelqante y poner aqui la resolucion completa. gracias.

Que un bombillo no encienda no determina problema en la E.C.U. si el pulso es rapido lo veras en el led pero no en el bombillo...esto porque el bonbillo requiere de un tiempo para calentar el filamento, filamento que el led no tiene...SUERTE.

Reviso la corriente de bobina? Tiene alto voltaje sobre la bujia? Reviso la bujia? La sustituyo?

julio, gracias por tu colaboracion, el sistema de encendido funciona a la perfeccion, porque como bien describi el auto a gas funciona, no funciona a nafta, en cuanto a la lampara incandecente, debiese prender, xq en funcionamiento la pulsacion es la suficiente como para q encienda, pero no lo hace por falta de motencia, en lo ultimo que eh investigado, la ecu tiene un chip que maneja la intensidad del pulso, todavia no pude descubir cual es. abrazo.

SOLUCIONADO!! Bueno ante todo quiero agradecer por el apoyo que me brindaron todos los que postearon, quizá porque cuando uno intenta resolver teste tipo de problemas, lo que comúnmente se siente es solo, frente a lo desconocido, con la única alternativa de pagar, para quien sabe que…. Espero que esto que voy a escribir les sirva a otras personas que puedan encontrarse con este problema con este tipo de inyección, antes que nada quiero decirle a todos los que dijeron que no creían que fuera la ECU, tenían razón. Como consejo para todos aquellos que realicen pruebas va lo siguiente: Todo lo que prueben en cuanto continuidad y contactos, deben encontrar la forma de hacerlo con un sistema que al contacto le proponga cierto consumo, para que lo tengan en cuenta, el inyector, tiene que tener un valor con el tester de 1 a 3 ohms, y tiene un consumo de 100 watts!! Por lo que necesita una corriente de 6,7, u 8 amperes mas o menos, ósea cuando medimos un cable, o un relay, NO NOS FIEMOS DEL RESULTADO QUE NOS DA UN TESTER!!, el problema de mi auto, era el famosísimo relay verde, que yo había probado y archiprobado, alimentándolo con los 12v correspondientes y midiendo con el tester continuidad en las patas correspondientes, siempre me dio que funcionaba bien, de hecho revise también los contactos de la fusiblera y estaban bien, pero claro, la corriente que el tester hace circular es minima, cuando el relay se sometía a carga, dejaba de tener la continuidad necesaria, esto lo resolví haciendo la prueba que me propuso ansimu, (que no le gusta mi nick xq es facilongo), al darle arranque al auto con el inyector conectado la tensión se caída en el mismo de 12 a 4 voltios… automáticamente fui por el relay, CAMBIENLO AUNQUE DUELA sale $100, pero es determinante para todo el sistema de inyección. Les agradezco a todos y les mando un abrazo!!