tengo un vw gacel modelo 80 con motor audi nafta 1.8 cl , mi duda con este motor empiesa, desde hace unos meses, un dia decidi cambiarle bujias platino bobina condensador, cables de bujias lo tipico en un motor que usa platinos para el encendido electrico: - el problema es que no alcanso a comprender por que al cortar la llave de encendido sigue explotando, ya me dijieron varios "està fuera de punto" , puede que lo sea. probè distintas posiciones en el distribuidor y lus de platinos, pero no mejora... -tambièn me hcieron ver como posible causa una toma de aire inapropiada en el eje del acelerador en el carburador, cosa que no creo., - yo necesecito aprender como tomar un procedimiento adecuado para poner a punto los platinos, cuales son los sintomas que presenta este desajuste, en sus variables, y como correjir esto. si alguien me puede ayudar con material sobre el tema agradecerìa mucho, -espero algun comentario sobre el tema, [/i][/u]

hola ... como primera medida ajustar la luz de platinos a 0.4 mm , colocando la leva en posicion de maxima apertura de platinos . ubicar detras del distribuidor la ventana del volante donde se ven los grados de avance . girar el motor observando la ventana del volante hasta que aparezcan los numeros y alinear con la marca de la carcaza en 15 grados . conectar una lampara de pruebas como indica el diagrama , poner en contacto ( NO en marcha , con motor detenido ) , luego girar el distribuidor en sentido horario , la luz debe estar apagada . ahora girar lentamente el distribuidor en sentido antihorario hasta que encienda la luz , justo ahi ( no pasarse ), apretar el distribuidor . retirar la lampara y ya esta a punto para dar aranque . saludos

La calibracion de platinos es fija, no hay que andarle buscando, es de .016 " (milesimas de pulgada) = .4 mm, se debe cambiar junto con el capacitor, la marca recomendada por vw es bosh. No pruebes con distintas posiciones, la puesta a tiempo tambien es fija, 6º apms a 750 RPM, con lampara estroboscopica. Comprueba que el orden de encendido de los cables esta correcto 1342. Cuando cierras el interruptor de encendido no debe haber chispa,si estas seguro que el motor continua haciendo explosiones solo puede deberse a dos causas: 1 - La corriente no se corta completamente al cerrar la llave. Coloca una luz de prueba en el primario de la bobina del distribuidor para ver si se apaga al cerrar la llave. 2 - En el carburador lleva una bobina solenoide de baja que tambien va alimentada por la llave. Si la bobina no esta conectada correctamente y continua energizada el motor continua encendido . 3- El carburador tiene la mariposa muy abierta o jala aire Cuando las camaras tienen carbon y sucede lo anterior, el motor continua encendido con el ciclo diesel. (el carbon en este caso, enciende la mezcla) La toma de aire que tiene en la base del carburador deberia estar conectada al avance del distribuidor. Si lo anterior esta correcto, el problema podria estar en otro lado, comprueba la posicion de la banda de tiempo con las marcas de la polea y engrane de arbol. Comenta resultados

gracias por la ayuda esta semana lo pongo en practica...y les cuento... [quote:988d1523ef=" jan"]La calibracion de platinos es fija, no hay que andarle buscando, es de .016 " (milesimas de pulgada) = .4 mm, se debe cambiar junto con el capacitor, la marca recomendada por vw es bosh. No pruebes con distintas posiciones, la puesta a tiempo tambien es fija, 6º apms a 750 RPM, con lampara estroboscopica. Comprueba que el orden de encendido de los cables esta correcto 1342. Cuando cierras el interruptor de encendido no debe haber chispa,si estas seguro que el motor continua haciendo explosiones solo puede deberse a dos causas: 1 - La corriente no se corta completamente al cerrar la llave. Coloca una luz de prueba en el primario de la bobina del distribuidor para ver si se apaga al cerrar la llave. 2 - En el carburador lleva una bobina solenoide de baja que tambien va alimentada por la llave. Si la bobina no esta conectada correctamente y continua energizada el motor continua encendido . 3- El carburador tiene la mariposa muy abierta o jala aire Cuando las camaras tienen carbon y sucede lo anterior, el motor continua encendido con el ciclo diesel. (el carbon en este caso, enciende la mezcla) La toma de aire que tiene en la base del carburador deberia estar conectada al avance del distribuidor. Si lo anterior esta correcto, el problema podria estar en otro lado, comprueba la posicion de la banda de tiempo con las marcas de la polea y engrane de arbol. Comenta resultados[/quote:988d1523ef]

la auto detonación ,como dijeron anteriormente se debe a una mala puesta a punto o una exceso de carbonilla en la amara de combustión .esto se produce por una mezcla rica en combustible por lo tanto seria buen dato el consumo de conductible para descartar esta mala relación combustible aire .,recomiendo dar arranque y dejar caer 10 gotas a un intervalo de 10 segundos en al admisión para limpiar la cámara de combustión y bujías. Después de esto cerrar el cto .y observar si se detiene el vehículo . si persiste la falla revisar la holgura que hacen mención anteriormente . JIMMY

Hay algo que no tenes en cuenta hasta ahora, es el rango térmico de la bujía. Una bujía del tipo caliente puede generarte el autoencendido. Verificá ese dato, entre las bujías que tenés instaladas y la que le corresponde para un uso normal. Los números y letras que identifican los rangos térmicos de las bujías cambian según la marca. Carlin

Hola, fijate que regule a 800 vueltas y que la valvula del gicleur de baja funcione bien, esa valvula es para cortar el paso de combustible cuando lo paràs, espero te sirva.

Hola tube un caso similar. Era exceso de temperatura en la culata y las bujías habían auto encendido. En este caso le esmerile las válvulas y le encontré falta de combustible en alta. Luego de hacerle las válvulas y cambiar chiclet quedó perfecto. Espero te sirva

puntos calientes en la camara de combustion, puede ser por las valvulas filosas, gastadas, bujias con mucho carbon, carbon el la camar, que al calentar quema el combustible que ingresa a la camara, solucion, sacar tapa de cilindros y reparar. saludos

bueno señores, comento: encontrè la marca de 15 grados controle lus de platinos puse la lampara y la marca en su lugar, girè el distribuidor asta el punto exacto donde se enciende la lampara, (punto en el que abren los platinos) correcto, la cabesa del distribuidor quedo casi en la misma posicion que estaba antes, recien termino de hacer esto toco arranque y todo bien, pero... no le noto ninguna diferencia, me olvide de comentarles que esto me pasa despues de un viaje de 7km aprox. es decir con el motor caliente, todavia no lo saquè a la calle, a ver si noto alguna diferencia. en el transcurso de estos dias, les comento, tambien voy a tomar en cuenta el tema del carburador, la toma de aire si està conectada al avance del distribuidor, la bobina solenoide esta desconectada y no entiendo cual es su funciòn..??? - la corriente si se corta por que lo testeè anteriormente. - lo digo nuevamente me pasa esto con el motor caliente, - cuando lo dejo regulando con la tapa del filtro de haire abierta puedo ver la mariposa del acelerador, es normal que la nafta caiga de a gotas dede la parte de arrba sobre la mariposa..????

[quote="chispa61"]hola ... como primera medida ajustar la luz de platinos a 0.4 mm , colocando la leva en posicion de maxima apertura de platinos . ubicar detras del distribuidor la ventana del volante donde se ven los grados de avance . girar el motor observando la ventana del volante hasta que aparezcan los numeros y alinear con la marca de la carcaza en 15 grados . conectar una lampara de pruebas como indica el diagrama , poner en contacto ( NO en marcha , con motor detenido ) , luego girar el distribuidor en sentido horario , la luz debe estar apagada . ahora girar lentamente el distribuidor en sentido antihorario hasta que encienda la luz , justo ahi ( no pasarse ), apretar el distribuidor . retirar la lampara y ya esta a punto para dar aranque . saludos[/quote] bueno amigos despues de varios dias de ausentarme de estas paginas hoy me pongo a escribir para contarles, que con la ayuda de ustedes pude solucionar este problema, finalmente si estaba fuera de punto por que despues de ajustar los platinos, no se volvieron a generar autoexplociones. quiero agradecer a todos por la colaboración. no entiendo soy nuevo en estas peginas quiero serrar esta pregunta, y no se como hacer...muchas gracias....!!!