Hola Gente. Les comento mi problema, se medio por cambiar el agua y refrigerante de un peugeot 504 mod 95 naftero (primera vez). Saque la manguera inferior del radiador, salio el liquido, luego le puse la manguera de la canilla por la cubetera de recuperacion para limpiar el interior. Luego creo que mande una macana por haber visto un video de youtube, puse la manguera inferior en el radiador, y saque la superior del radiador, ahi le di arranque al auto para que tire el agua, y comenzo a salir agua sucia de color rojiza, asi estubo un ratito hasta que salio mas clarita. Conecte las mangueras, y le puse 3,25 Litros agua destilada y un litro de refrigerante. lo Arranque unos minutos, todo bien. Al dia siguiente, salgo en el auto, habre manejado unos 10 km, y veo prendida la luz de temperatura del tablero, el agua estaba en 90º (normal es 75º u 80º). Paro a ver, no habia fugas visibles, pero tenia un poco menos de agua, le agrege poco menos de 0.5 litros mas, la temperatura del agua bajo a 75º, pero la luz seguia prendida. llego a casa, y al rato se apago la luz. Quiero remarcar que la aguja que mide la temperatura estaba en 75º (normal) y la luz del tablero encendida. No se a que sensores va cada una de estas, alguien sabe? Voy al mecanico, le explico esto, me comenta, que se puede haber movido residous dentro del sistema de refrigeracion, y que pueden haber pegado el termostato, por lo que el motor levanta temperatura. Mña voy a cambiar el termostato, espero que sea eso. Sino es eso, me dijo que puede ser el radiador. Alguna opinion sobre esta falla? muchas gracias. PD: si, ya se, soy un moquero.

Hola Gente, les cuento que cambie el termostato, el mismo que el anterior es de 75º. Lo probe unos 2 km y volvio a prender la luz de temperatura del tablero, pero el agua seguia en 75º. Yo lleve de vuelta al mecanico, y me dijo que puede estar fallado el bulbo que esta en la tapa de cilindros, esta debajo del recipiente del agua. Me dijo que lo manaje tranquilo que el motor no se va a calentar por que circula el agua, y esta no calienta, pero no se. Les pregunto porque puede prender este sensor, si se calienta el motor y porque? les recuerdo que esto comenzo porque le cambie el agua y refrigerante. Saludos

hola, algun consejo? saludos

yo tengo el mismo problema con mi 504 naftero mod 89 siempre tuvo temperatura normal de 75º y hace poco de un dia para el otro me levanta a 90 al rato de prenderlo asi que lo lleve al mecanico que me acosto 500 mangos y le cambió la bomba y me limpio el radiador pero nada... sigue igual que me sugieren

hola quisiera saber cual es el metodo para cambiar el termostato? quiero saber si lleva alguna junta o se le coloca fastix de alta temperatura. tengo un 504 que cuando enciendo el aire me empieza a levantar temperatura llaga a un poquito mas de 90º y la temperatura ambiente es de 34 a 40º soy de corrientes y esta zona es muy calurosa. gracias

Cssi seguro que quedaron bolsas de aire el interior del bloque ya que dices que le tuvistes que agregar agua.No se porqué no le pusistes refrigerante solo y no mezclas de agua con refrigerante. Si le sacas el termostato va a trabajar los dos cuerpos del radiador pero en invierno el motor andará muy frio. yo cambiaría el bulbo ya que es lo mas barato y pude ser el problema.

Yo también tengo un 504 modelo 89, es un problema clásico de un auto pensado más que nada para la ruta. Tiene todo limpio, radiador, mangueras, líquido etc. El motor en verano levanta 90-95 grados como nada al rato de andarlo y en invierno no llega a 80 El problema es el ventilador, en mi auto andando a 60kM/h refrigera bien y mantiene en verano los 90°C y de allí no pasa, en ruta nunca pasa de los 90°C. El problema es cuando esta en un embotellamiento, ha llegado a los 120°C. Repito, el problema lo tiene en verano con temperatura por encima de los 28°C ambiente. SI EL AUTO AVANZA A UNA VELOCIDAD CONSTANTE DE 60KM o más no tiene problemas, andarlo muy despacio en este tipo de vehículos hace que levante temperatura. Una de las causas simples puede ser la tapa del bidón de recuperación no selle como corresponde y por ende el líquido se calentará a "Presión normal" ósea a presión ambiente es decir si la tapa sella bien se genera dentro del sistema una "presión" por encima de la normal y por ende el punto de ebullición del líquido se eleva. Otra referido a presiones puede ser la tapa del radiador en mal estado. La otra causa es que el radiador esté sucio (por dentro o por fuera) si es por fuera no le va a circular el aire entre las rendijas ojo con eso. Una típico problema es el termostato en mál estado, no abre y no deja pasar el líquido al resto del motor o bien porque esta gastado o bien al limpiar el circuito alguna incrustación se movió y lo trabó, para no gastar plata algunos se lo sacan directamente. También que la bomba de agua este gastada o rota, las del 504 tienen un tapón que intercomunica 2 canales que se pica con el tiempo y a veces cuando se le cambia el líquido, se lava todo y se coloca otro nuevo las incrustaciones y/o picaduras quedan libres y aparecen problemas de perdidas y en el caso de la bomba pasa líquido por éste hoyo. Uno tema es también que el punto de encendido este adelantado (en GNC no hace falta en absoluto adelantarlo es un mito) esto pasa tanto a nafta como a GNC Otra causa puede ser que reciba poco combustible es decir tiene una mezcla pobre (pasa tanto a gas como a nafta) y calienta la tapa de cilindros más de lo debido. Otra más radical es que la tapa de cilindros esté soplada, en éste caso el liquido refrigerante se mezcla con el aceite y viceversa, para darse cuenta hay que o bien sacar el medidor de aceite y si sale con algo parecido a crema o mayonesa o bien aparecen mánchas de aceite dentro del bidón recuperador entonces la tapa de cilindro tiene una fuga. Por último el aceite de motor también hace de refrigerante, si éste es poco o está en mal estado también causa calentamientos. Mucho secreto con el tema de refrigeración no hay, es verdad que el motor del 504 es un motor "Frio" pero a cualquier auto le pasa que andando lento o atascado en un embotellamiento se calienta, es por ello que los autos más modernos tienen un electroventilador que se enciende automáticamente a determinada temperatura por un tiempo hasta que hace que el sistema se nivele a una temperatura más baja. Una solución que encontré en el mio fue colocar un electro-ventilador que funcione entre los 90-95°C y corte al llegar a 75-80° pues éste problema solo me aparece en verano y en los embotellamientos. El tema fue encontrar un electro-ventilador con caudal suficiente, el que va bastante bien es el del Renault 18, también el del 504 Gasolero, hay que adaptar un podo la soportería y agregar un relé pero en definitiva el problema se soluciona. Espero haber ayudado[/list]

[quote="gaston84g"]hola quisiera saber cual es el metodo para cambiar el termostato? quiero saber si lleva alguna junta o se le coloca fastix de alta temperatura. tengo un 504 que cuando enciendo el aire me empieza a levantar temperatura llaga a un poquito mas de 90º y la temperatura ambiente es de 34 a 40º soy de corrientes y esta zona es muy calurosa. gracias[/quote] Para sacar el termostato solo saca la manguera que viene del radiador del lado de la bomba de agua, luego afloja los tornillos de la tapa donde esta el termostato y lo sacas con la mano, si la tapa está muy corroída cámbiala xq sino va a perder, sale barato, en algunas casas de repuestos venden una junta de cartón, normalmente no lleva nada pero si pierde xq la base esta algo corroída e irregular, podes ponerla o si no la conseguís la fabricas con un carton para hacer juntas de 1mm de espesor que venden en las burlonerías industriales y sella-junta para alta temperatura (rojo) marca Siloc o similar. Si colocar el termostato nuevo verifica que funcione poniéndolo a hervir en agua, debe abrirse entre los 82 a 86° aprox. El termostato trae una junta de goma que sella al armar el conjunto dentro de su cavidad en la bomba. Si optas por sacarlo y usar el auto sin termostato vas a tener que usar la junta de cartón que mencione arriba. Una vez armado todo, pones el motor en marcha con el radiador destapado para que salgan las posibles burbujas de aire y a la vez veas como al levantar temperatura se abre el termostato y empieza a circular agua. Yo tengo un naftero modelo 89, con la bomba nueva, radiador limpio y líquido refrigerante limpio el motor trabaja en 86° y en pleno verano y a 35° no llega a 90°, y tiene la paleta del ventilador fija.

[quote="gaston84g"]hola quisiera saber cual es el metodo para cambiar el termostato? quiero saber si lleva alguna junta o se le coloca fastix de alta temperatura. tengo un 504 que cuando enciendo el aire me empieza a levantar temperatura llaga a un poquito mas de 90º y la temperatura ambiente es de 34 a 40º soy de corrientes y esta zona es muy calurosa. gracias[/quote] Cuando compras el termostato ya viene con su junta nueva

Hola ya cambie el termostato cumple su función como debe pero al encender el aire calienta de más llega hasta los 90 y ahí lo apago xq o sino sigue..habria alguna solución para que no caliente con el aire encendido? Se podría colocar un electroventilador en vez de la paleta desembragable?

Es que efectivamente el 504 con equipo de aire acondicionado además de la paleta desembragable lleva un electro ventilador al frente del radiador del aire acondicionado que se enciende mediante un bulbo.Te esta faltando eso.

Si tiene el electro del aire..yo decía sacar la paleta desembragable y colocar un electro en el radiador de agua

Hola si funciona perfectamente la paleta. El mío tiene un bulbo de 2 patas y al activarse la paleta activa junto con el electro del aire. El tema es cuando me agarra un embotellamiento es como que no da abasto el electro y la paleta y empieza a subir y aparte la paleta gira más rápido cuando el motor se acelera. Estando en ralentí no gira rápido y por ende no le da para enfriar el radiador. Yo quería saber si un electro sería la solución o no

El caso es que la paleta gira siempre y se tiende a pensar que anda pero probastes a detenerla, no digo con los dedos, pero si con algo suave. Si se para estando el motor super caliente es que no anda. bien. Al acoplar la paleta anda rápido en ralenti. Si no tienes que limpiar radiador y ponerle uno eléctrico o reformar el que tienes y ponerlo fijo. Hay quién lo hace con unos tornillos pero el problema es en invierno.

[quote="gaston84g"]Hola ya cambie el termostato cumple su función como debe pero al encender el aire calienta de más llega hasta los 90 y ahí lo apago xq o sino sigue..habria alguna solución para que no caliente con el aire encendido? Se podría colocar un electroventilador en vez de la paleta desembragable?[/quote] Estás seguro que funciona el ventilador desembragable, acopla debidamente? yo tengo un 505 histórico al que le tuve que cambiar el carboncillo que hace contacto contra el rotor, el electrodo no tocaba y por eso no llegaba nunca a girar con velocidad. Otra cosa es si la bobina que lleva dentro de ese rotor no está quemada. Puedes probar si acopla con el motor parado punteando un cable desde el electrodo al positivo de la batería directamente, si se siente un clack es que embraga bien y la bobina funciona, solo resta comprobar si ese carboncillo está tocando la pista de bronce.El electroventilador funciona con le termostato de 3 patas que hay en el radiador, cuando la temperatura llega a los 90º manda corriente al electrodo y está a su vez a la bobina que acopla las paletas. Es muy frecuente que muchos lep ongan un termostato de 2 patillas y no sirve porque anulan el pase de corriente al electroventilador. Si puedo te mando fotos de unos repuestos que tengo por ahi en el garage pero tengo que buscarlos,.

Cambia el liquido refrigerante y limpiá muy bien el radiador, debe estár tapado, y revisá la bomba de agua, cuando abre el termostato debe correr bastante (lo vez sacando la tapa del radiador) En verano el mio y con 34°c de ambiente no llegó nunca a 90°, tiene todo limpio y bomba nueva.