la misma dejo de andar y la arrumbe, y ahora quiero revivirla.
compre el kit de juntas del carburador, puse el carburador en la batea de ultrasonidos, aun asi hubo un micro agujero ( pieza de bronce que comunica con la boca de succion de aire ) que estaba tapado ( lo mire con microscopio ) y al final lo destape con un alambre de cepillo. retire la estructura de aluminio y revise el piston y el aro. no estaba rayado.
verifique que tenga compresion con un compresometro, tire del arranque 12 veces y subio hasta 150 psi.
puse un cable bujia visor y tire del arranque y habia buena chispa (ocularmente).
con todo eso no arranca..
ahora bien. la maquina es una gamma elite de 38 cc. no tiene bombin en la toma de nafta, entonces queria entender como funcionaba el 2t.
una de las cosas que vi fue que al soplar la manguera de nafta que conecta al carburador salia aire y al mover el tapon por donde pasa la manguera se creaba mas resistencia al soplido, con lo cual determine que la goma del tapon se habia endurecido. me parecio que aun asi, aunque menos el aire salia por algun otro lado porque el pulmon parecia que se me desinflaba.
abajo del tanque hay una manguera que comunica con ( supongo ) el carter. supongo que la funcion es mantener con mezcla el sector debajo del piston.
en este punto tambien la duda es si el combustible es tomado desde el carter, o se inyecta por el carburador...
supongo que el ciclo comienza con la succion del piston y eso comienza a realizar un vacio sobre el tanque de combustible a traves del carburador y por ello el mismo es succionado el combustible a traves del carburador.
ahora bien. si todo el circuito funciona presurizado, tambien debe ser de suma importancia que los sellos retenes del cigueñal no absorban aire.
bajo estas premisas. me pueden orientar que sujieren probar o aclarar alguna duda que haya expuesto.
Tambien intente tirar nafta directo a la boca del carburador y darle arranque pero no hubo signo de inicio de explosiones.
gracias!!
