Saludos amigo btvictor, siempre muy a gusto con tus explicaciones, te comento lo que me sucedió, da hasta pena decirlo, pero a veces lo más sencillo es lo más difícil. Cuando monte la tarjeta electrónica (sola) en mi banco de pruebas (5 bombillos, Agua fría, giro 1, giro 2, bomba de desagüe, drain motor) la cual está conectado a mi banco de cortos (Un tomacorriente en serie con una lámpara de 200w), en el momento que iba a realizar la etapa de centrifugado simulado, debería encender 3 bombillos, pero resulta que la lámpara de 200w me consumía la totalidad de watts que hacían encender esos bombillos y por ende la tarjeta se me apagaba por unos mili segundos, es decir, la lámpara de pruebas de corto al no tener la capacidad para encender tantos bombillos me interpretaba eso como un corto y me interrumpía el paso de corriente. En el proceso no me había dado cuenta y fue cuando intente medir el voltaje en las salidas del conector que va hacia el motor y por mala praxis hice contacto con unos terminales y se me fue ese corto hacia un triac y ese fue el motivo por el cual exploto. Fui a la tienda electrónica y compre un triac nuevo, lo monte, pero esta vez lo probé fuera del banco de lámpara de corto y me funciono perfectamente.Todo un dolor de cabeza, pero a la final supe que era algo insignificante como un banco de lámpara en serie. Cuando hago entrega de la tarjeta, la monto en la lavadora y surgió un problema de mecánica, el cual en el proceso de lavado , en el giro del motor suena como una banda y deduje que era el freno, hasta los momentos estoy trabajando en ello y creo que es tema de Drain Motor, porque al cabo de unos 2 /3 minutos de estar en proceso de lavado, el drain motor se libera y aplica el freno y luego vuelve a contraer pero lo hace en un 20 / 30% dejando así el freno activado. Una pregunta ¿En las lavadoras LG carga superior, es normal que en el proceso de lavado la tina gire en ambos sentidos en un promedio de 10/15 cm?   Editado por btvictor el 23-07-2020.   Saludos Jeferson.   Antes que nada gracias por darnos a conocer la fuente que dió lugar a que el triac explotara. Son cosas que a veces pasan y es bueno estar consciente de lo sucedido para que en futuros casos poderlos evitar.   Drain Motor en lavadoras de carga superior de LG.   A diferencia de la gran gama de fabricantes de otras marcas de lavadoras de carga superior donde el drain motor solo dispone de dos terminales que es activado en las etapas del centrifugado, los representantes de LG decidieron entrar con el drain motor de tres terminales. Del lado izquierdo va conectado el cable en color Rosado con señal de fase. En el terminal del medio va conectado el cable en color azul que lleva la señal del neutro. En el terminal de la derecha va conectado el cable en color azul oscuro con franja blanca que lleva la misma señal de fase pero de distinto circuito en la tarjeta de programación.   En las etapas del lavado y del enjuague el drain motor se activa desde el mismo inicio y no debe haber razón para desactivarse en ningún momento salvo cuando las etapas antes mencionadas han finalizado su tiempo o algún contratiempo que de lugar para que las operaciones en la lavadora la obliguen a dentenerse.   El drain motor dispone de un brazo rígido que se retrae en un 50% en las etapas antes arriba mencionadas. Retraerse el brazo menos de ese valor implica que dentro del drain motor pudiese haber algo funcionando inapropiadamente, dado que hay un motorcito que se mantiene activo para competir con el tensor del freno del drain motor y obligar a que la banda del freno se aleje de la superficie exterior de la carcasa de la caja de transmisión ( décimas de milímetroos) para cumplir con el efecto “chaca-chaca” presente en las lavadoras de carga superior con aspa vertical.   El golpe que da ese tipo de aspa vertical contra la ropa es sustituído por una combinación entre el impulsor o agitador horizontal y el tambor del centrifugado con la ayuda del agua presente en la tina de plástico.   El movimiento consiste en que en presencia de agua en la tina de plástico, el impulsor al girar envía chorros de agua hacia las columnas internas ( 3 ) presentes en el tambor del centrifugado para que éste último realice desplazamientos cortos entre 10 a 15 cm en ambos sentidos siempre de manera opuesta al impulsor, para simular ese efecto antes mencionado. Efecto que nunca será igual al de las aspas verticales pero que buscan liberar el sucio en esas condiciones.   A nivel del drain motor ambos engranajes en las etapas antes mencionadas se mantienen inmóviles gracias a que cada diente del brazo del clutch inmoviliza a su respectivo engranaje de plástico, permitiendo que el resorte interno de dos guías mantenga una separación de décimas de milímetros respecto a la parte final de la carcasa de la caja de transmisión y el cilindro de acero allí presente.   El tambor del centrifugado en esas etapas nunca es movido por la polea de la caja de transmisión porque el resorte interno de dos guías que va dentro de ambos engranajes se mantiene alejado tanto de la parte final de la carcasa de la caja de transmisión así como del cilindro de acero involucrado con el impulsor por acción del eje inferior interno y del eje superior interno en la referida caja de transmisión.   Cuando toma turno la etapa del centrifugado, es cuando adicional a los dos cables antes mencionados que participan en las etapas del lavado y del enjuague, el 3er cable toma turno para que con señal de fase obligue al brazo rígido del drain motor retraerse desde el 50% hasta el 100% permitiendo liberar la banda del freno hasta una distancia de unos 2 mm. Distancia suficiente para que el tambor del centrifugado así como el impulsor giren en un mismo sentido (sentido horario) para extraer la mayor cantidad de agua de las fibras de las prendas en el ciclo programado.   A diferencia de las etapas del lavado y del enjuague, el resorte de dos guías se aferra a las superficies de la carcasa de la caja de trasnmisión para hacer girar el tambor del centrifugado y al cilindro de acero no tanto para hacer girar el impulsor porque los ejes internos cumplen con esa función, sino de tener un buen agarre para asegurar sujetar la parte final de la carcasa de la caja de transmisión que actúa como tercer eje y que está involucrado exclusivamente con el tambor del centrifugado. Y el brazo del freno obligará al brazo del clutch alejarlo del lugar para que el par de dientes del brazo del clutch se mantengan lejos de la periferia de todos los dientes de ambos engranajes de plástico que estarán girando al compás de la polea de la caja de transmisión.   El drain motor es desarmable donde el brazo rígido está ubicado y donde están involucradas varias piezas que lo obligan a retraerse cuando hay tensión en el drain motor.   Gracias y Saludos.