Feliz Año 2019. Saludos lusangor. Saludos androidpc. Adicional a las informaciones ya recibidas,  las cajas de transmisión vienen graduadas de fábrica en cuanto al tornillo graduable al que haces mención.  Prueba de ello es la pintura que le colocan para asegurar que no la han modificado de su lugar. Ahora bien.  Para que entiendas lo del tornillo graduable, éste en su extremo inferior mantiene una distancia de separación de un par de milímetros respecto a la suprficie lisa del brazo del freno estando la lavadora ya sea apagada o en pausa. Si ese extremo del tornillo está tocando la superficie lisa del brazo del freno en esas condiciones,  eso está mal y hay que corregir esa distancia aflojando la contratuerca y desenroscando el tornillo regulable hasta la separación indicada. Pero,  si la separación entre ambas superficies es de unos dos a tres milímetros aproximadamente,  entones la falla no se relaciona con ese tornillo regulable. Cuando toma turno la etapa del lavado o del enjuague,  el drain motor retrae el brazo-guía hasta un 50% de su recorrido para obligar al brazo del freno tocar sutilmente el extremo del tornillo regulable a objeto de que la banda del freno micrométricamente se aleje de la carcasa de la caja de transmisión que actúa como tercer eje o flecha y que se relaciona con el tambor del centrifugado. Esa distancia o separación es tán mínima que solo permite que el tambor del centrifugado quede libre para realizar desplazamientos cortos en ambos sentidos no mayor de unos 15 cm (en sentido horario como referencia) por la presencia del doble engranaje,  gracias al impulsor o agitador horizontal que al inyectar agua hacia el interior de las columnas del tambor del centrifugado,  obliga al referido tambor girar en sentido opuesto al impulsor para crear el efecto contragolpe patentado por LG. En otras palabras,  los dos dientes del brazo del clutch deben impedir que ambos engranajes se lleguen a mover en esas dos etapas antes mencionadas.  Si los dos dientes se alejan de los dos engranajes y con ello los dos engranajes logran moverse,  entra en juego la acción del resorte de dos guías,  obligando al tambor del centrifugado girar como si estuviese la etapa del centrifugado seleccionada. En las etapas del lavado y del enjaugue,  el resorte de dos guías debe mantenerse alejado tanto del cilindro de acero que va en el eje o flecha inferior interno en la caja de transmisión,  así como de la parte final de la carcasa de la caja de transmisión.  Y solo se contraerá aferrándose a las dos superficies antes mencionadas cuando tomen turno las etapas del centrifugado intermedio y centrifugado final. Sin agua,  el tambor del centrifugado no debe moverse ni en las etapas del lavado como tampoco en las etapas del enjuague.  Si lo hace,  el resorte está haciendo un trabajo que no debería hacer en esos momentos y todo porque los engranajes están moviéndose cuando no deben,  gracias a que está mal calibrado el drain motor al ser instalado. Cuando toman turnos las etapas del centrifugado,  el brazo del freno es halado por el drain motor para obligar al tornillo graduable desplazarse de su lugar y con ello alejar al brazo del clutch para que los dientes del brazo del clutch estén separados de la periferia de ambos engranajes entre un mínimo de 2 mm y hasta unos 5 mm o algo más. De esa manera,  la banda del freno se separa totalmente de la carcasa de la caja de transmisión una distancia de 1,5 mm a 2,0 mm máximo.  Distancia suficiente para que el tambor del centrifugado gire totalmente libre a las rprm del motor principal con las poleas presentes. Así que,  verifica el sistema de acoplamiento del drain motor al extremo del brazo del freno.  Es muy probable que al instalarlo,  el extremo del brazo del freno quedó por el lado equivocado dentro del plástico que lo envuelve,  o que quedó su brazo-guía ligeramente retraído cuando deberia estar 100% afuera del drain motor. Gracias y Saludos.