Saludos andreswortzel123. ¿Y cuantos engranajes tiene?   Por el modelo luce llevar un solo engranaje de plástico blanco encima de la polea de la caja de transmisión. El orificio por donde se inserta la guía del resorte interno va orientado hacia la polea de la caja de transmisión: http://i.imgur.com/fhZKLHi.png  http://i.imgur.com/7Bpo1B5.png Tanto en la etapa del lavado como en la etapa del enjuague,  el diente del brazo del clutch debe mantener inmóvil al engranaje cuando la polea de la caja de transmisión gira hacia la izquierda según vista posterior del lavarropas. Cuando la polea de la caja de transmisión gira hacia la derecha (según vista posterior del lavarropas)  el diente del brazo del clutch se acuesta y roza con todos los dientes del engranaje y eso es normal. En ambas etapas el resorte de una guía se mantiene alejado del cilindro de acero que involucra el giro del impulsor o agitador horizontal. En las etapas del centrifugado el resorte de una guía se aferra a ese cilindro de acero así como de la parte final de la carcasa de la caja de tranmsmisión para hacer girar el tambor del centrifugado.   El diente del brazo del clutch debe estar alejado del engranaje de plástico para que éste último gire con entera libertad. La correa entre ambas poleas ni debe estar muy tensa como tampoco sutilmente floja.   Es muy importante la presencia de grasa en base a litio en las paredes y cavidades internas del engranaje para una buena lubricación de las piezas en el área del clutch. http://i.imgur.com/cfKrgd9.png Comenta al respecto.  Gracias y Saludos. Editado el 11-12-2017 por 1ra vez Planteamiento I:  hace 40 minutos andreswortzel123 Mañana voy a revisarlo y lleva dos engranajes uno encima del otro ,dónde engancha el resorte ,,,,,lleva dos de plastico Observaciones: andreswortzel. ---Al llevar dos engranajes,  uno de los orificios de uno de los engranajes debe estar próximo a la polea de la caja de transmisión y el otro orificio hacia la carcasa de la caja de transmisión.---En las etapas del lavado y del enjuague ambos engranajes deberán permanecer totalmente inmóviles.---En las etapas del centrifugado ambos engranajes deben girar sobre su propio eje.---En las etapas del lavado y enjuague el tambor del centrifugado hará desplazamientos cortos gracias a la presencia del agua en la tina de plástico. Como la falla se presenta en la etapa del lavado, puedes retirar ambos engranajes de plástico con el resorte de dos guías dejando el cilindro de acero en su lugar con su polea como corresponde.---Procedes a programar la etapa del lavado solo con agua en su nivel bajo o medio y observar si el impulsor o agitador horizontal gira en ambos sentidos mientras el tambor del centrifugado realiza desplazamientos cortos en sentido opuesto al impulsor.---Si el impulsor gira alternadamente en un sentido y luego en el otro una y otra vez, algo no quedó bien al armar los engranajes con el resorte de dos guías en el área del clutch. No intentes programar la etapa del centrifugado al no estar los dos engranajes de plástico y tampoco el resorte de dos guías presentes en el área del clutch.---Habrá problemas y hay que evitarlo.---Repito: no programes la etapa del centrifugado en esa prueba. Al colocar los dos engranajes en el área del clutch, observa que ambos dientes del brazo del clutch calcen perfectamente entre dos dientes en cada engranaje de plástico.---La superficie recta en cada diente impedirá que cada engranaje gire.---Debe coincidir exactamente con la superficie recta de cada engranje.---No hay que confundir la superficie diagonal con la superficie recta en cada diente. Comenta al respecto.   Gracias y Saludos. Editado el 12-12-2017  por 1ra vez. Saludos andreswortzel123. Pasé por alto un dato  a considerar y es el siguiente Si al programar la etapa del lavado solo con agua y llegases a notar por la parte posterior de la lavadora -sin la tapa- que la polea de la caja de transmisión gira de manera normal y bien acoplada con el motor principal y aún así el impulsor o agitador horizontal no responde o lo hace de manera errada,   la posible fuente de esa falla sería el buje central en el impulsor.   Los dientes allí localizados para que el impulsor pueda fijarse al extremo superior del eje superior interno de la caja de transmisión podrían estar desgastados y en consecuencia se daría el caso de que el impulsor no se llegase a mover. Si los dientes del buje central del impulsor están desgastados,  lo que restaría sería reemplazar ese buje y probar.   Gracias y Saludos. Editado el 21-12-2017 por 1ra vez. Planteamiento I: hace 52 minutos por andreswortzel123 Te comento que anduvo bien una semana y empezó a joder de nuevo ,junta la ropa y mueve el tacho para todos lados. Observaciones: Saludos andreswortzel123. Sería interesante que hicieras un resumen de todo lo que hicistes y si encontrastes algo anormal o desgaste. Las razones por las cuales la ropa tiende a juntarse en un solo lado podrían ser: 1.-Problemas con algún amortiguador que ocasionase una leve o mediana inclinación ya sea hacia una de las 4 esquinas en el gabinete y en caso de ser dos amortiguadores defectuosos los involucrados,   la inclinación de la tina de plástico sería hacia uno de los 4 lados en el mismo gabinete.   Implicaría reemplazar el amortiguador o reemplazar las 4 varillas tensoras respetando los colores de las tapitas superiores en esas varillas tensoras.  Las dos varillas tensoras con tapitas en color rojo van colocadas en las esquinas frontales en el gabinete del lavarropas. 2.-Que la tuerca hexagonal que fija la base del tambor del centrifugado a la parte superior de la caja de transmisión esté con algún pequeño juego que obliga a que el tambor del centrifugado se descontrole. 3.-Que ambas poleas no estén exactamente a la misma altura,   obligando a la correa entre ambas poleas girar irregularmente.  Hay que estar seguro que ambas poleas están exactamente a la misma altura. 4.-Que la polea de la caja de transmisión con su eje interno inferior describa un giro en forma cónica.   Si ese fuese el caso,  no queda otra que reemplazar la caja de transmisión. 5.-Que el cable acerado del drain motor no hale la banda del freno lo suficiente para dejar totalmente libre a la carcasa de la caja de transmisión.  Normalmente el cable acerado se retrae entre unos 10 mm a unos 12 mm.   Si la distancia es menor a esos valores,  habrá que reajustar esa distancia como corresponde. 6.-Que el problema esté ubicado en el motor principal.  Ambos giros en la polea del motor principal deben ser iguales.  Valdría la pena medir con un tester continuidad entre cada par de pines o terminales en el motor principal (estando desconectado),   para corroborar que cada bobina arroje el mismo valor (cada pin de los lados respecto al pin del centro).  Y que la 3ra lectura (entre los pines extremos) se corresponda con la suma de las dos primeras lecturas. 7.-Si el capacitor es del tipo botella o cilindro,   se pudiera dar el caso de estar presentando alguna falla interna y lo mejor es reemplazarlo.   Pero si el capacitor es del tipo de una cajita negra,  no hay problema. 8.-Ya se explicó lo relativo a los dientes del impulsor de estar desgatados. 9.-Que la falla la esté generando el resorte de dos guías de estar deformado.   ¿Lo revisastes? 10.-El cilindro de acero en el área del clutch y que va acoplado al eje inferior interno de la carcasa de la caja de transmisión debe tener la cara totalmente lisa orientada hacia la parte final de la carcasa de la caja de transmisión.   Por consiguiente,   la cara con relieve en el cilindro de acero debe estar en contacto con la polea de la caja de transmisión. 11.-No debe haber presencia de óxido en el área del clutch.   Si ese fuese el caso,   obligatoriamente hay que reemplazar la caja de transmisión. 12.-Si el aro del tambor del centrifugado fue golpeado hasta ocasionarle alguna fisura que dejase escapar el líquido que lleva en su interior,  es razón suficiente para que ese tipo de anomalía se manifieste constantemente.   Habría que revisar para corroborar que el aro del tambor del centrifugado tenga el líquido en su interior. 13.-Que el piso donde está ubicado el lavarropas presente alguna inclinación o desnivel.   Ello repercutirá negativamente en el desempeño del lavarropas.  Al abrir la puerta del lavarropas (sin agua y sin ropa)  debes observar que el aro del tambor el centrifugado debe estar 100% centrado.   De no estarlo,   empezar por conseguir una buena nivelación con la ayuda de las patas regulables del lavarropas. 14.-Giro del tambor del centrifugado en las etapas del lavado y del enjuague. Lo ideal es que el tambor del centrifugado se mueva en sentido horario hasta unos 15 cm y retorne esa misma distancia en sentido antihorario para llevar a cabo el efecto contra-golpe respecto al impulsor o agitador horizontal. Si el giro del tambor del centrifugado por ejemplo es de una vuelta completa en sentido horario y viceversa en sentido antihorario,  la ropa terminará formando un bulto que se va localizando hacia un lado en el fondo del tambor del centrifugado.   Al tomar turno la etapa del centrifugado,   indudablemente que los golpes no se harán esperar. Por consiguiente,   habrá que ajustar el brazo-guía del drain motor para permitir que la carcasa de la caja de transmisión esté micrométricamente separada de la banda del freno en lugar de una mayor distancia.   Entiéndase que la separación máxima entre la cara exterior de la carcasa de la caja de transmisión y la banda del freno es de unos 2 milímetros en las etapas del centrifugado. Comenta al respecto.  Gracias y Saludos.