Buenas noches Juan. Solo para descartar que sea responsable el capacitor en caso de estar desmejorado, puedes llevar a cabo la siguiente prueba: .-Seleccionas la etapa del centrifugado sin agua y sin ropa. .-Ambas poleas deben estar sin la correa. .-Con una tabla de madera y una vez que la polea del motor principal arranque de manera sostenida (debes esperar que los intervalos donde la polea gira y disminuye sus rpm finalice su papel de buscar dejar que la ropa logre asentarse en el fondo del tambor del centrifugado) trata de buscar frenar la polea siempre por el mismo lado del giro. Nunca por el lado opuesto porque el trancaso a recibir será muy desgradable. Si la polea tiende a frenarse con facilidad, es hora de reemplazar el capacitor y en este caso ricardomachuca merece la valoración de Solución en su aporte. Pero si la polea sigue girando de manera sostenida, la fuente del problema es otro. Fuente que puede estar relacionada con: .-Que el resorte de dos guías esté algo vencido y deba ser reemplazado. Es algo inusual, salvo que se halla visto maltratado en algún momento. En las etapas del lavado y del enjuague ambos engranajes de plástico blanco deben permanecer inmóviles con un solo y único propósito: que el resorte de dos guías no toque ni al cilindro de acero que gira gracias al eje inferior interno como tampoco toque a la parte final de la carcasa de la caja de transmisión (que es la que va acoplada al tambor del centrifugado). De esa manera el impulsor podrá girar con entera libertad en ambos sentidos alternadamente. Si el brazo-guía del drain motor está retraído en un 50% permitirá que la carcasa de la caja de transmisión esté sutilmente alejada de la banda del freno por escasos micrones. Separación suficiente para que el tambor del centrifugado gire gracias al impulsor, cuando éste inyecte chorros de agua hacia las columnas internas en el tambor del centrifugado. Al hacerlo, el impulsor girará en el sentido del rotor del motor principal mientras que el tambor del centrifugado lo hará en sentido contrario, para crear el efecto contra-golpe. El tambor del centrifugado no se moverá en caso de no haber agua o en caso de que las columnas internas del tambor del centrifugado estén parcial o totalmente bloqueadas con pelusas y sarro. Ese movimiento del tambor del centrifugado es totalmente distinto al que se ejecuta en la etapa del centrifugado. En la etapa del centrifugado el resorte de dos guías se aferra a las superficies cilíndricas tanto del cilindro de acero como de la parte final de la carcasa de la caja de transmisión. Cuando eso ocurre y estando los dos engranajes libres para girar sobre sus propios ejes, el tambor del centrifugado así como el impulsor girarán en sentido horario únicamente. Es por ello que en las etapas del lavado y del enjuague el resorte de dos guías nunca debe contraerse. Si se llegase a contraer ocasionará que el impulsor se vea frenado en sentido horario y ello repercutirá afectando por un lado al motor principal y a la misma caja de transmisión. De allí lo que pregunté en el aporte anterior: Comenta que distancia de separación hay entre la superficie plana del brazo del freno y el extremo inferior del tornillo del brazo del clutch cuando la lavadora está apagada y luego cuando la lavadora está en la etapa del lavado cual es esa distancia. .-Que falte grasa en base a litio (no otra) en las paredes internas de ambos engranajes para lubricar muy bien toda esa área del clutch por un período de 5 años aproximadamente. La grasa en base a litio es con la finalidad de que el resorte no roce con las superficies del cilindro de acero como tampoco de la parte final de la carcasa de la caja de transmisión. .-Que el drain motor no esté debidamente calibrado. La separación máxima de la banda del freno respecto a la carcasa de la caja de transmisión está por el orden de un par de milímetros. Separación suficiente para que en las etapas del centrifugado el tambor gire con entera libertad. Mientras que en las etapas del lavado y del enjuague la separación entre la banda del freno y la carcasa de la caja de transmisión es de solo micrones. Si el brazo-guía logra retraerse casi un 50% pero la superficie del brazo del freno se mantiene alejado del extremo inferior del tornillo graduable del brazo del clutch, la banda del freno se mantendrá en contacto con la carcasa de la caja de transmisión y el tambor del centrifugado permanecerá inmóvil o con extrema dificultad para moverse. Por su parte el impulsor no debería tener impedimento para girar con entera libertad. Y es allí donde radica que si el resorte se contrae cuando no lo debe hacer en esas etapas, habrá problemas para que el impulsor gire libremente. Comenta al respecto. Gracias y Saludos. PD: Por supuesto que si uno de los dos rodamientos universales está confrontando algún problema, afectará en gran medida el giro del tambor del centrifugado y del impulsor en sentido horario.