Buenas noches alberto. Lo de las valoraciones las has venido haciendo bien. No obstante, te dejo un enlace para visualizar el mecanismo para los tres casos que se llevan a cabo en esta Comunidad en la mayoría de los Foros: http://i865.photobucket.com/albums/ab213/soms65/Valorar-1.gif Entrando en materia del tema que nos ocupa, la carcasa de la caja de transmisión es independiente de los dos ejes internos. La carcasa mueve al tambor del centrifugado al estar acoplada a él en la base del tambor del centrifugado, mientras que los dos ejes internos se relacionan al impulsor o disco horizontal a agitador horizontal en el fondo del tambor del centrifugado. .-Un detalle a considerar es la lubricación de las paredes internas del engranaje de plástico con grasa en base a litio (recomendada por su fabricante y con duración de hasta 5 años). Dejo enlace para ilustrar la ubicación de la grasa en base a litio en abundancia: http://i.imgur.com/cfKrgd9.png .-Hay que tener muy claro que definitivamente el diente del brazo del clutch debe inmovilizar al engranaje de plástico blanco cuando el referido engranaje gira en sentido horario (hacia la izquierda según vista posterior de la lavadora). El diente se alejará del engranaje de plástico cuando toman turno las etapas del centrifugado intermedio y final. A objeto de que el engranaje gire con entera libertad en sentido horario que es cuando el resorte de una guía se aferra a las superficies del cilindro de acero (presente en el área del clutch y que es movido por el eje inferior interno al girar la polea de la caja de transmisión) así como a la parte final de la carcasa de la caja de transmisión para hacer girar al tambor del centrifugado. Entiéndase que tanto el impulsor como el tambor del centrifugado girarán en las etapas del centrifugado. .-Otro detalle a considerar es el caso del tambor del centrifugado en las etapas del lavado. A diferencia de las etapas del centrifugado donde el resorte de una guía es el responsable de aferrarse a las dos superficies arriba antes mencionada para que el tambor y impulsor giren en sentido horario, eso no sucederá en las etapas del lavado ni del enjuague. Aquí en el área del clutch, el resorte de una guía se mantiene distanciado del cilindro de acero y de la carcasa de la caja de transmisión. Entonces.... ¿Cómo logra moverse el tambor del centrifugado para realizar desplazamientos cortos en sentido horario? Gracias al impulsor por un lado y a la banda del freno por el otro lado. Cuando la banda del freno se mantiene a una distancia micrométrica de la carcasa de la caja de transmisión (por lo general viene así de fábrica), al impulsor enviar chorros de agua hacia las columnas internas del tambor del centrifugado en las etapas del lavado y del enjuague, éste logra hacer desplazamientos cortos de manera opuesta a como el impulsor lo hace. Veamos el caso donde existe un rodamiento unidireccional con sentido horario únicamente. El tambor del centrifugado en las etapas del lavado y del enjuague hará desplazamientos cortos (que no superen los 15 cm como máximo) en sentido horario cuando el impulsor lo hace en sentido antihorario. Si observas bien, cuando el engranaje de plástico gira hacia la derecha (según vista posterior de la lavadora) y que se corresponde al momento en que el diente del brazo del clutch busca acostarse para rozar con todos los dientes del engranaje sin bloquearlo, el tambor del centrifugado se desplazará hacia la izquierda. Algo totalmente opuesto a lo que ocurre en las etapas del centrifugado gracias a que el resorte de una guía no interviene en esas etapas del lavado y del enjuague. En consecuencia, cuando existe el rodamiento unidireccional el tambor del centrifugado no se moverá en esa dirección sin importar de que etapa se este realizando en la lavadora. Veamos el caso de dos rodamientos universales y con un solo engranaje de plástico en el área del clutch. En las etapas del lavado y del enjuague y a pesar de que el diente del brazo del clutch inmovilice al engranaje de plástico, el tambor del centrifugado podrá y léase: podrá hacer desplazamientos cortos en ambos sentidos alternadamente gracias a que la banda del freno está micrométricamente separada de la carcasa de la caja de transmisión por la tensión graduada del cable acerado en el drain motor. Pretender hacer que el tambor del centrifugado realice desplazamientos por encima de lo indicado, podrá afectar el comportamiento del motor principal, porque el tambor del centrifugado gira por inercia de las inyecciones de agua suplidas por el impulsor en las referidas etapas. Tanto el lavado como el enjuague serán deficientes. Es muy importante tener presente como va el cilindro de acero en esa lavadora. El cilindro de acero dispone de dos caras: una totalmente plana y que va en contacto con la parte final de la carcasa d ela caja de transmisión, mientras que la otra cara dispone de un relieve para almacenar grasa y estar en contacto con la cara superior de la polea de la caja de transmisión. Invertir la posición del cilindro de acero en el área del clutch, afectará el comportamiento en esa área e incluso el resorte de una guía queda propenso a sufrir maltrato hasta terminar en dos pedazos. Te dejo enlace para ilustrar de cierta manera el despiece del área del clutch (caso de la Daewoo pero que aplica a la Samsung): http://i.imgur.com/7Bpo1B5.png Verifica todo lo antes planteado a ver si aún así se presenta la falla que has planteado. Gracias y Saludos. PD: Muy buenas tomas fotográficas.