si bota el agua, lava y enjuaga y el tambor gira durante esas funciones. el drain brake funciona bien. cuando va a centrifugar el fondo de la lavadora por donde salen los chorros de agua hace el spinning pero el tambor no se mueve a pesar que lo empujaba. Coloque de lado la lavadora y revise la correa y poleas y todo se veía bien, inclusive las tuercas no estaban flojas. Gracias por su ayuda.

Saludos btvictor como siempre claro y exacto en tus respuestas. Se me paso por alto mencionar la marca LG wf.t 1054 tp . Revisare lo del drain cuando centrifugue, ya que al lavar y enguajar si note que se contraía, pero ahora vere si se contrae totalmente. Ahora cuando me explicas........ "guía del resorte que va en el interior del engranaje de plástico blanco (localizado encima de la polea de la caja de transmisión y que se corresponde con el área del clutch"........ eso esta exactamente donde? ya que al poner de lado a la lavadora puedo ver las poleas de hierro, correa, el drain brake...no vi un engranaje de plástico, o ese esta entre las poleas y el tambor? el área del clutch. Si tienes una foto para ver cual es el área exactamente.

Excelente la respuesta, mañana reviso y te digo que encontré........mil gracias...

Saludos...Para las fotos en lavado y centrifugado déjame ver, ya que la lavadora estaría funcionando y las fotos que he tomado es con la lavadora apagada y puesta de lado sobre unas cajas para poder verla bien por debajo..Y le tengo respeto a la electricidad.. Cuando hablas del diente del clutch, es el que se pega o despega del engranaje plástico, si es asi he tratado de tomarle la foto y no esta nada fácil, pero déjame seguir intentando. Entonces por ahora puedo tratar de calibrar el tornillo graduable acercándolo, cuantos mm? a la superficie plana del brazo ?

Btvictor, YO REPARO y todos lo que ayudan en esta comunidad son los mejores. Ajuste el tornillo graduable mas cerca y empezó a centrifugar. aparentemente todo funciona bien. De todas maneras en la tarde se utilizara la lavadora para varias lavadas. ObServare si afecta en algo con el lavado y enjuague. Mil gracias nuevamente...FELICITACIONES POR EL PROFESIONALISMO..... JOSE RENDON PUNTO FIJO - ESTADO FALCON VENEZUELA

Saludos Btvictor, ahora si me perdi un poco..."evalúa en la etapa del lavado que tanto se desplaza el tambor del centrifugado en sentido horario" a que te refieres..por donde se ve eso... Llame a mi señora que esta lavando y hasta ahora todo bien solo que se escucha un tui tui tui tui...como gomas pegando una con otra...

Buenos días joserendon. Recuerda la importancia de suministrar marca y modelo de la lavadora que son datos que se solicitan antes de elaborar un tema. Hay infinidades de modelos y muchas marcas que incluyen el ciclo Fuzzy. Gracias. Asumiendo como prototipo la marca Samsung y la LG, te diría que: Si el drain motor funciona bien (es decir que libera la banda del freno) y como el motor principal trabaja al mover el impulsor, es bastante curioso tu caso. ¿Por qué? Es contraproducente que el impulsor gire y no lo haga el tambor del centrifugado en las condiciones que has planteado, salvo que la guía del resorte que va en el interior del engranaje de plástico blanco (localizado encima de la polea de la caja de transmisión y que se corresponde con el área del clutch) esté partida. De esa manera, el eje inferior interno mueve al eje superior interno y con ello gira el impulsor; pero al estar el resorte suelto, la carcasa de la caja de transmisión (que representa al 3er eje) no logra ser movida. De allí que tendrías que desarmar el área del clutch y comprobar si el resorte perdió su guía o está partido. Por ser 10.4 (10.4 kg) es de suponer que si se trata de la marca Samsung, solo habrá un engranaje de plástico blanco y el resorte tendrá una sola guía. Pero si se tratase de la marca LG, tendrías dos engranajes de plástico con un resorte de doble guía. En otras marca con tecnología similar, tendrías un engranaje de plástico con su respectivo resorte de una guía. Siguiendo con el análisis, se tendría que no son los rodamientos porque de estar trabado al menos uno de los dos, el impulsor no giraría. Queda descartado que el capacitor estuviese desmejorado al girar el impulsor con plena carga de ropa húmeda. En cuanto al drain motor, solo usted puede observar si realmente la guaya acerada se retrae hacia su interior y con ello halar el extremo del brazo del freno para liberar la banda del freno. Desde aquí no se puede ver. Probar el drain motor fuera de la lavadora y que funcione, no indica que lo haga en la lavadora. Hay que observar, dado que si la guaya acerada no se retrae, uno de los dos cables que alimentan al drain motor no lleva señal. Algo contradictorio en la marca Samsung, ya que la bomba de drenaje evacuó el agua presente en la tina y este dispositivo se alimenta con el par de cables que alimentan al drain motor. ¿Ves la importancia de suministrar la marca y modelo para poder ubicar la lavadora y su sistema que la alimenta? Por el 10.4 luce que fuese la LG y el drain motor es el del brazo-guía. Dispositivo de tres cables que si podría explicar que su brazo-guía se retrae en un 50% en las etapas del lavado y del enjuague así como en la etapa del centrifugado cuando toma turno. Pero en esta última etapa, el brazo-guía debería retraerse en su casi totalidad. Te dejo un boceto en caso de ser la marca LG: Al no hacerlo, solo el impulsor podrá girar (trabajando el motor principal de manera forzada de seguir permitiendo eso) pero el tambor del centrifugado no lo hará. Ello debido a que no recibe señal de fase por el cable color azul oscuro con línea blanca desde la tarjeta de programación. Si ese panorama es correcto según la marca de la lavadora, el problema se localizaría en: 1.-Posible daño en el cable del color antes mencionado. Con solo revisar todo su trayecto podrás comprobar si existe un daño y resolverlo empatando ambos extremos donde esté separado ese cable. 2.-Posible daño en el triac que alimenta a ese cable en la tarjeta de programación. Para ello, un técnico electrónico o de tv podrá reemplazar ese componente electrónico y volver a dejar la lavadora opertativa como le corresponde. Gracias y Saludos. PD: Para futuros casos no olvides ni la marca como tampoco el modelo. Gracias.

Buenas noches joserendon. Gracias por confirmar la marca de la lavadora. A continuación la caja de transmisión para ilustrar cada una de sus partes: http://i.imgur.com/ilwKj8s.png Como están dos engaranjes de plástico blanco presentes en la lavadora, usaré imágenes para ilustrar lo que encontrarías internamente pero con un solo engranaje de plástico blanco tan solo como guía orientativa: http://i.imgur.com/hOHwRzm.jpg http://i.imgur.com/7Bpo1B5.png Me luce que el problema se ubica en el drain motor y su alimentación eléctrica. Revisa eso primero. De esa manera no tendrías que desarmar nada más en caso de que la falla se localice en ese dispositivo. Gracias y Saludos.

Buenas noches.. Hice varios chequeos pero el único que quedo para mañana fue el desarmar el clutch, etc... Pero si logre hacer lo siguiente: 1.- Teniendo el cable de energía desconectado, verifique el cable azul con línea blanca que sale del drain brake y al parecer no esta roto, le chequee continuidad hasta el panel de control y todo ok. Pero lo que si me parecio estraño que varios de los cables que llegan al panel de control al probar continuidad con el cable azul todos hacían continuidad, estando todos desconectados de la base. 2.- El brazo que se contrae del drain brake al estar accionada la opción de centrifugar lo hace completamente, o sea funciona bien. 3.- Mientras trata de centrifugar si pude ver como el impulsor giraba pero el drain brake creo tiene en una de sus extensiones el brazo de freno que sirve para trabar el engranaje de plástico, este estaba accionado pegado al engranaje, entonces eso impediría que el tambor girara? Gracias por su ayuda...

Buenas noches joserendon. Planteamiento I: **1.-me parecio estraño que varios de los cables que llegan al panel de control al probar continuidad con el cable azul todos hacían continuidad, estando todos desconectados de la base. ** Observaciones: La continuidad se mide estando ambos extremos del cable separados de sus respectivos lugares. ¿Por qué? Porque el dispositvo al cual está conectado puede tener continuidad con el cable que lleva la señal del neutro (entiéndase que el otro cable lleva la señal de fase), y éste dispositivo sirve de puente para que la señal de continuidad se riegue por todo el cableado que involucre al cable que representa la señal del neutro para cada dispositivo allí presente. Éstos a su vez dejarán fluir la señal de continuidad a cada cable que representando la señal de fase, se conectan a la tarjeta de programación. Planteamiento II: **2.- El brazo que se contrae del drain brake al estar accionada la opción de centrifugar lo hace completamente, o sea funciona bien. ** Observaciones: Si el brazo-guía se retrajo completamente, queda descartado el drain motor como responsable del problema planteado, desde el punto de vista de falla en cuanto a su alimentación eléctrica o daño en su motorcito. Planteamiento III: **3.- Mientras trata de centrifugar si pude ver como el impulsor giraba pero el drain brake creo tiene en una de sus extensiones el brazo de freno que sirve para trabar el engranaje de plástico, este estaba accionado pegado al engranaje, entonces eso impediría que el tambor girara? ** Observaciones: ¡Excelente punto! Observa las dos imágenes de los enlaces siguientes: Etapas del lavado y del enjuague: http://i.imgur.com/F4smBVG.png Etapas del centrifugado intermedio y final: http://i.imgur.com/RRv3kiO.png ¿Ves como en la 2da imagen el diente del brazo del clutch está separado de los dientes del engranaje de plástico blanco? Ese detalle te garantiza que la banda del freno está separada de la carcasa de la caja de transmisión, lo que permite que la carcasa (3er eje en esa caja de transmisión) gire y por ende lo haga el tambor del centrifugado. Claro está, que los rodamientos estén en buenas condiciones y el resorte interno del engranaje lo esté también. A este punto, hay un grave problema y cuya solución es calibrar el drain motor a través de dos dispositivos involucrados: 1.-El que se muestra en el siguiente boceto: http://i.imgur.com/QNIynat.png 2.-El Tornillo Graduable del Brazo del Clutch. http://i.imgur.com/LViRKFw.png Antes de entrar a las explicaciones de cada uno, necesito que veas con detenimiento las tres posiciones del brazo-guía y para cada posición observar si el extremo inferior del tornillo del brazo del clutch hace contacto físico con la superfice plana del brazo del freno. Me explico: Cuando la lavadora está apagada o en pausa, el brazo-guía del drain motor está completamente afuera. Ello permite que el brazo del freno se aleje del drain motor. Al hacerlo, te encontrarías con una imagen como se muestra en la siguiente foto (a pesar de que se trata de la marca Samsung, pero igual cumple con el objetivo que se desea aclarar) donde existe una separación de unos 2 mm entre el final del tornillo graduable del brazo del clutch y la superficie del brazo del freno. http://i.imgur.com/qjc7vd3.png Esa separación obliga a la banda del freno inmovilizar la carcasa de la caja de transmisión y por ende el tambor del centrifugado no se logrará mover. Al tomar turno la etapa del lavado o del enjuague, el brazo-guía del drain motor se retrae hasta casi un 50% de su distancia original. Cuando eso ocurre, el brazo del freno es halado hacia el drain motor y es aquí donde surge el primer contacto físico entre la parte final del tornillo graduable en el brazo del clutch y la superficie plana del brazo del freno. Ese contacto que obliga al brazo del freno desplazar al brazo del clutch, permite tan solo una separación micrométrica entre la banda del freno y la pared exterior de la carcasa de la caja de transmisión lo suficiente, a objeto de que el tambor del centrifugado realice solo desplazamientos muy cortos por el orden de los 10 cm y hasta 15 cm máximo de la periferia total del aro del tambor del centrifugado. Para dar lugar a lo que ellos llaman el efecto contra golpe. Si me preguntas cual es esa distancia, solo te diría que puede ser el espesor de una o dos hojas de papel, una vez que el extremo del tornillo graduable del brazo del clutch sutilmente está en contacto con la superficie del brazo del freno, pero sin moverse de su lugar aún el brazo del clutch. Finalmente y al tomar turno las etapas del centrifugado intermedio y final, el brazo-guía se retrae completamente y es cuando físicamente el brazo del freno está más cerca del drain motor y arrastra consigo al brazo del clutch, para alejar el diente del brazo del clutch del alcance del engranaje de plástico blanco. Separación que puede estar enmarcada entre 1 mm hasta 1 cm entre los respectivos dientes (no hay contacto físico alguno entre ellos). A su vez, la separación entre la banda del freno y la pared exterior de la carcasa de la caja de transmisión se ubica entre 1 mm a 1 y 1/2 mm. Separación suficiente para que el tambor del centrifugado gire con entera libertad en las etapas del centrifugado intermedio y final. Con ese panorama presente, si el diente del brazo del clutch aún permanece entre los dientes del engranaje de plasico blanco en plena etapa del centrifugado como haces mención, te verás obligado a modificar en primera instancia el dispositivo acoplado al extremo del brazo del freno como se explica a continuación: http://i.imgur.com/QNIynat.png En la imagen se ilustran 2 tornillos: Uno con cabeza ancha que permite inmovilizar o liberar la calibración que en ese dispositivo se lleve a cabo. Otro con cabeza de menor diámetro que permite graduar alejando o acortando la distancia del brazo-guía respecto al extremo del brazo del freno, y que modifica la distancia de acercar o alejar el diente del brazo del clutch del engranaje de plástico blanco. Dado que es problemático hacerlo estando la lavadora en funcionamiento, lo mejor que puedes hacer es calibrar como punto de partida el drain motor estando apagada la lavadora. El 2do dispositivo es el Tornillo Graduable del Brazo del Clutch. Con él, podrás alejar el tornillo de la superficie plana del brazo del freno o viceversa (según sea el caso), a objeto de eliminar la presión que ejerce el brazo del freno sobre el brazo del clutch estando apagada la lavadora. Te dejo boceto ilustrando los dos casos posibles y solo uno de los dos es el aplicable: http://i.imgur.com/VlKLMV1.png Procura no desarmar aún el área del clutch, dado que es necesario corregir la irregularidad que has encontrado en la revisión que hasta ahora has realizado y que has detallado muy bien. Requiere tiempo y concentración. Pero lo podrás lograr sin problemas. Gracias y Saludos.

Saludos. Como siempre las explicaciones excelentes. Pero estaba bastante cansado, ya que lo hice anoche y deje de verificar completamente el primer punto. 1.- Para el caso ......"tres posiciones del brazo-guía y para cada posición observar si el extremo inferior del tornillo del brazo del clutch hace contacto físico con la superfice plana del brazo del freno".....Realmente chequee estando apagada la lavadora, el tornillo no toca el metal. 2.-Pero al final de todos los chequeos no hice mucho. En mi lg para la foto que enviaste de nombre de archivo QNlynat.png que es mas como un diagrama donde muestras dos tornillos, yo solo tengo un tornillo, el cual tiene en su centro alrededor un plastico que es el que hace contacto con el brazo del drain al tratar de centrifugar y lo jala, me imagino que es para despegar el freno del engranaje de plastico y permitir que el tambor centrifugue. Ese tornillo esta pegado a una estructura que baila un poco y cuando trato de ajustarlo esta muy duro y me pareciara que si le doy fuerte pudiera partirse la estructura. anexo fotos. 3.- Afloje el tornillo graduable para ver que pasaba y no sucedio nada nuevo, giraba el tambor, el freno se mantenia pegado al engranaje. Pero trate luego de apretarlo pero como tiene una tuerca que ayuda que el tornillo no se afloje, esta noche no tenia la herramiente para ir aflojando esa tuerca para meter mas el tornillo y acercarlo a la placha del brazo del freno 4.- Y por ultimo pude ver que el plastico o estructura del drain brake esta agrietado, y me di cuenta fue porque con la mano jalaba el brazo del freno para ver si era que estaba atascado o algo, OJO, pero sin forzar realmente nada y al entrar la guaya (que en mi caso no es una guaya si no un plastico como una paleta de helado claro mas pequeño) vi como se abria el carcasa desde la entrada de la guaya hasta casi su centro, y no hay manera que haya recibido algun golpe ya que esta lejos de cualquier del suelo u otra cosa. Gracias nuevamente...

Buenas tardes joserendon. Planteamiento I: **1.- Para el caso ......"tres posiciones del brazo-guía y para cada posición observar si el extremo inferior del tornillo del brazo del clutch hace contacto físico con la superfice plana del brazo del freno".....Realmente chequee estando apagada la lavadora, el tornillo no toca el metal. ** Observaciones: Con esta información queda suspendida cualquier modificación planteada en el aporte anterior relacionado al drain motor hasta nuevo aviso. Anexo enlace con la imagen y sus detalles al respecto: Se aprecia que la separación entre el extremo del tornillo graduable y la superficie plana del brazo del freno es de unos 3 mm. Necesito saber que tan cerca está ese extremo del tornillo graduable respecto a la superficie plana del brazo del freno cuando tienes programada la etapa del lavado. De igual manera, que distancia hay entre el extremo del tornillo graduable respecto a la superficie plana del brazo del freno cuando tienes programada la etapa del centrifugado. En ambos casos, una foto con el mismo ángulo de toma como hicistes en la imagen subida al Foro con el enlace: http://static.yoreparo.com/imagenes/subidas/2015-07-02%2021.05.06.jpg Por último, una imagen del diente del brazo del clutch en la etapa del centrifugado. Si ese diente permanece entre dos dientes del engranaje de plástico blanco, trabajaremos con el tornillo graduable del brazo del clutch. Pero es necesario aflojar antes la contratuerca enroscada en el tornillo graduable, para poder tener facilidad de giro del tornillo graduable y evitar daños en las roscas en ambos. En cuanto a la fisura en la cara del drain motor, mientras no exista daño en el área de los engranjes tipo relojería, no me preocuparía tanto por ahora. Siento curiosidad de si hay presencia de óxido en el área del clutch. Luce que el protector metálico en forma de “U” presenta cierto grado de oxidación. Gracias y Saludos.

Buenas tardes joserendon. Entiendo tu punto de vista relacionado a la parte eléctrica y más con la presencia de agua. Así que no te preocupes por las fotos. Si ya empezó a centrifugar, evalúa en la etapa del lavado que tanto se desplaza el tambor del centrifugado en sentido horario. Toma como referencia al aro del tambor del centrifugado. Una marca con marcador y ver visualmente cual es su desplazamiento en sentido horario. Como lo expliqué en su oportunidad, el desplazamiento debe estar en los 10 cm y como máximo unos 15 cm. Son los golpes fuertes que reciben las prendas cuando el impulsor gira en sentido contrario al tambor del centrifugado. En caso de observar un desplazamiento mayor a lo antes indicado, solo debes alejar el tornillo graduable a razón de una vuelta completa de su cabeza hexagonal y corroborar sobre la marcha hasta conseguir lo deseado. De no moverse el tambor del centrifugado en la etapa del lavado, simplemente enroscar una vuelta el tornillo graduable y chequear hasta conseguir aproximadamente los 10 cm del desplazamiento del tambor del centrifugado preferiblemente. Se anexa un boceto para solo ilustrar lo que deberías esperar sucediese con el diente del brazo del clutch para la etapa del lavado y la etapa del centrifugado: Gracias y Saludos. PD: Gracias también por las fotos que han sido claves para la orientación en relación a la falla planteada.

Buenas noches joserendon. Planteamiento I: **ahora si me perdi un poco..."evalúa en la etapa del lavado que tanto se desplaza el tambor del centrifugado en sentido horario" a que te refieres..por donde se ve eso...** Observaciones: Si dispones de un imán como los que se usan para fijar figuras en la puerta de las neveras (preferiblemente del tamaño de una moneda de BsF 1), lo podrás colocar encima del panel de control y exactamente donde coincide con el imán que va empotrado en la puerta de la lavadora si al abrirla, asocias esa puerta con un reloj imaginario. En la hora 12 está el imán. Donde descansa ese imán al estar la puerta cerrada, hay un dispositivo denominado Reed Switch que se activa y desactiva con la presencia o sin la presencia del imán. Eso te permitirá mantener la puerta abierta, mientras lleves a cabo la comprobación de que tanto desplazamiento hace el tambor del centrifugado en sentido horario en la etapa del lavado. Me explico: Bajo ningún concepto el tambor debe girar (vuelta completa) porque se formará un balón de tela. Media vuelta sigue siendo demasiado y ocasionará fuertes golpes en las etapas del centrifugado. Supongamos ahora que el perímetro del aro del tambor es de unos 80 cm. Imaginariamente hay 8 divisiones y cada una tiene 10 cm. Si el tambor llegase a girar una vuelta completa haría un desplazamiento de 80 cm. Si el tambor llegase a girar media vuelta haría un desplazamiento de 40 cm. Si el tambor llegase a girar 1/4 de vuelta equivale a 20 cm de desplazamiento. Solo se necesita que logre moverse unos 10 cm en sentido horario y como máximo unos 15 cm en la etapa del lavado. Eso ayuda a sacar el sucio de las prendas, que de permanecer el tambor del centrifugado inmóvil en la etapa del lavado. Planteamiento II: **Llame a mi señora que esta lavando y hasta ahora todo bien solo que se escucha un tui tui tui tui...como gomas pegando una con otra... ** Observaciones: Ese sonido se relaciona a que el diente del brazo del clutch está rozando con los dientes del engranaje de plástico blanco. Como no te han especificado en que etapa se escucha el sonido, si se tratase de la etapa del lavado, el diente está muy afuera y debes aflojar el tornillo graduable, para que entre más el diente del brazo del clutch entre dos dientes del engranaje de plástico blanco. Si se tratase de la etapa del centrifugado, el tambor del centrifugado está girando, pero la banda del freno no ha sido liberada totalmente. En ese caso, tendrías que enroscar más el tornillo graduable para obligar al diente del brazo del clutch alejarse de los dientes del engranaje de plástico blanco. Evitando así un maltrato (desgaste) tanto en el diente del brazo del clutch como en los dientes del engranaje de plástico blanco. Si observas por un momento el boceto anterior, allí se ilustra como el diente del clutch se ubica entre dos dientes del engranaje de plástico blanco en la etapa del lavado. Y también, el caso de la etapa del centrifugado donde el diente está a 1 cm de distancia lejos del los dientes del engranaje de plástico blanco. Puedes retirar el protector metálico en forma de “U” para lograr captar todo lo antes explicado. Son solo dos tornillos y luego asegúrate de volver a colocar ese protector una vez terminada la calibración. Es para proteger la caja de transmisión. Si comentas en que etapa se genera el ruido, con solo mirar el área del clutch verás rápidamente a que se hace referencia. Ya queda poco para conseguir que la lavadora vuelva a trabajar de manera normal. Gracias y Saludos.

Buena noches, estaba de viaje. La lavadora después de ajustar el tornillo graduable, comenzó a centrifugar. Pero cuando se empezó a lavar hace un ruido como una vaca que la jalaran por el rabo, muuu..mumuo..muuuumu mumu, quise enviar el sonido por esta via pero no supe. Movi nuevamente el tornillo a diferentes posiciones pero seguía el ruido y dejaba de centrifugar. Para que centrifugue, el tornillo tiene que estar bien metido muy cerca de la platina del brazo. El Tambor cuando lava gira a 1/4 pero no como las manecillas del reloj, si no al contrario. Ahora que meti mas el tornillo graduable para que pueda centrifugar, sigue sonando al lavar tal vez con solo un poco de menos intensidad y el tambor gira un poco menos del 1/4. No creo que se pueda meter mas el tornillo, esta casi pegado a la platina del brazo. Saludos..[/url]

Buenos días joserendon. 1.-Por favor corrígeme si me equivoco. Esa lavadora tiene doble engranaje de plástico blanco. ¿Cierto? Es importante que los dos dientes del brazo del clutch que ilustran una letra «C» (como cuando con el dedo índice y el dedo pulgar buscas simular una letra «C» ) estén ambos dentro de dos dientes en sus respectivos engranajes de plástico blanco en el área del clutch. En la etapa del lavado ambos engranajes permanecerán inmóviles mientras la polea de la caja de transmisión gire en un sentido y luego en el otro. Ello obliga al resorte interno de dos guías en contraerse y luego expanderse una y otra vez, mientras dure el tiempo de giro en la polea de la caja de transmisión. Es importante que visualices ese movimiento. Solo así podrás corroborar si hay algo anormal en esa área. Si los dientes están en su lugar y las dos guías del resorte permanecen en sus respectivos orificios y si el ruido persiste, es hora de engrasar el área interna de ambos engranajes de plástico blanco con abundante grasa en base a litio. Pero........., me llama la atención que en el tema inicial no se hizo mención sobre ruido alguno. Por lo cual, el tornillo graduabe fue enroscado más de lo normal. 2.-Giro de 1/4 del Tambor del Centrifugado en la etapa del Lavado. El giro debe ser en ambos sentidos. Ese giro lo proporciona el impulsor con chorros de agua hacia el interior de las columnas en el tambor del centrifugado. Razón por la cual es necesario que le hagas un seguimiento a la correa entre ambas poleas, a objeto de constatar si la correa se frena en uno de sus giros, lo que es algo completamente anormal y debe ser corregido, ya que el impulsor se vería frenado y no has mencionado nada al respecto en los aportes anteriores. La contratuerca impide que el tornillo graduable pueda ser enroscado aún más. No obstante, con 1/4 de vuelta en sentido antihorario por parte del tambor del centrifugado, no es necesario buscar que el tornillo graduable presione más a la superficie del brazo del freno. Y en la etapa del centrifugado, la banda del freno está completamente separada de la carcasa de la caja de transmisión, por lo que el tambor del centrifugado girará con entera libertad. Ese recorrido de 1/4 de vuelta es mucho en sentido antihorario. Preferiblemente debería ser de 1/8 de vuelta. Que sumado a una distancia igual en sentido horario (que debería llevarse a cabo de manera automática), daría como resultado final el desplazamiento de 1/4 de vuelta en la etapa del lavado. 3.-Observaciones: Al acceder al desmomtaje del área del clutch, es de suma importancia velar por no extraviar una arandela especial localizada entre el extremo inferior de la caja de transmisión y el cilindro de acero allí localizado. De igua manera, tener muy encuenta que la referida arandela especial va "encerrada" entre ambas superficies antes mencionadas. Es decir, que ambas superficies no son totalmente planas. Disponen de un relieve en su periferia y por ello, el espesor de la arandela especial se ve reducido de su tamaño original. Gracias y Saludos.

1.-Por favor corrígeme si me equivoco. Esa lavadora tiene doble engranaje de plástico blanco. ¿Cierto? resp: TIENE UNA SOLA PESTAÑA QUE ENTRA EN EL ENGRANAJE DE ABAJO DE LA FOTO, EL ENGRANAJE DE ARRIBA SOLO DA VUELTAS JUNTO CON EL DE ABAJO CUANDO SE RETIRA LA PESTAÑA. [/b]Es importante que los dos dientes del brazo del clutch que ilustran una letra «C» (como cuando con el dedo índice y el dedo pulgar buscas simular una letra «C» ) estén ambos dentro de dos dientes en sus respectivos engranajes de plástico blanco en el área del clutch. En la etapa del lavado ambos engranajes permanecerán inmóviles mientras la polea de la caja de transmisión gire en un sentido y luego en el otro. Ello obliga al resorte interno de dos guías en contraerse y luego expanderse una y otra vez, mientras dure el tiempo de giro en la polea de la caja de transmisión. Es importante que visualices ese movimiento. Solo así podrás corroborar si hay algo anormal en esa área. resp: SOLO VEMOS GIRAR EL TAMBOR 1/4 HACIA LA IZQUIERDA Y LUEGO SOLO SE REGRESA. Si los dientes están en su lugar y las dos guías del resorte permanecen en sus respectivos orificios y si el ruido persiste, es hora de engrasar el área interna de ambos engranajes de plástico blanco con abundante grasa en base a litio. Pero........., me llama la atención que en el tema inicial no se hizo mención sobre ruido alguno. Por lo cual, el tornillo graduabe fue enroscado más de lo normal. resp............... En el comienzo del problema, que era la falta de centrifugar, realmente no había ruidos, ni al lavar, ni enjuagar y al tratar de centrifugar el ruido que había era que como no centrifugaba la ropa se pegaba de un lado y sonaba el golpeteo de ropa. Pero nada de ruiedos de tuituitui o muuummuammu. LAS DEMAS PREGUNTAS TE INFORMO LUEGO....GRACIAS

Buenas tardes joserendon. Planteamiento I: **resp: SOLO VEMOS GIRAR EL TAMBOR 1/4 HACIA LA IZQUIERDA Y LUEGO SOLO SE REGRESA.** Observaciones: Considero que hay una mala interpretación sobre lo que he mencionado o he explicado. Si el tambor gira 1/4 hacia la izquierda y luego solo se regresa, indudablemente que está haciendo desplazamientos en ambos sentidos. Si me hubieses comentado que el tambor gira 1/4 hacia la izquierda, luego se detiene bruscamente y nuevamente gira 1/4 hacia la izquierda y se detiene bruscamente al intentar girar hacia la derecha y así sucesivamente mientras dure la etapa del lavado, entonces habría una irregularidad. Pero no es lo que entiendo cuando el tambor se regresa solo. El tambor no puede regresarse solo porque sí. Él se regresa gracias al impulsor y por lo tanto, la correa gira en ambos sentidos sin problemas entre ambas poleas. Planteamiento II: **resp: TIENE UNA SOLA PESTAÑA QUE ENTRA EN EL ENGRANAJE DE ABAJO DE LA FOTO, EL ENGRANAJE DE ARRIBA SOLO DA VUELTAS JUNTO CON EL DE ABAJO CUANDO SE RETIRA LA PESTAÑA.** Observaciones: Cuando hablamos de un solo engranaje de plástico blanco, el brazo del clutch lleva un solo diente ( o pestaña ). Mientras que si hay dos engranajes de plástico blanco, implica que el brazo del clutch lleva dos dientes ( o dos pestañas). Si lleva una sola pestaña, eso es absurdo. El engranaje superior estaría girando en la etapa del lavado y eso no debe ser así. Revisa bien. El brazo del clutch tiene dos extensiones que fungen como los dedos de una mano y terminan en sus respectivas uñas (dientes o pestañas). Si solo hay un diente o pestaña, hay problemas en esa caja de transmisión y tendrán que reemplazarla. Revisa si en el piso se llegó a caer la otra pestaña por algún problema allí presentado. En la etapa del centrifugado, es correcto que ambos engranajes giren en el mismo sentido que lo hace la polea de la caja de transmisión. Te dejo una imagen de una caja de transmisión (marca Samsung) con doble engranaje de plástico blanco: http://i.imgur.com/wLZWiN3.png Planteamiento III: **resp............... En el comienzo del problema, que era la falta de centrifugar, realmente no había ruidos, ni al lavar, ni enjuagar y al tratar de centrifugar el ruido que había era que como no centrifugaba la ropa se pegaba de un lado y sonaba el golpeteo de ropa. Pero nada de ruiedos de tuituitui o muuummuammu. ** Observaciones: De haber mencionado eso inicialmente, solo te diría que tenías que nivelar la lavadora y muy posiblemente no hubieses tenido que hacer más nada. Cuando la ropa se desplaza hacia un lado en el fondo del tambor, implica: 1.-Falta de nivelación en la lavadora. 2.-Problemas con el agitador o impulsor. 3.-Que en la etapa del lavado solo la polea del motor principal gire en un solo sentido. 4.-Correa algo floja entre ambas poleas. Ante todo este panorama, me temo que tendrás que retornar el tornillo graduable del brazo del clutch a su lugar de origen (donde está la marca roja o verde que viene de fábrica) y proceder a nivelar la lavadora con la ayuda de un nivel de burbuja colocado encima del aro del tambor del centrifugado (sin agua y sin ropa). Para ello tendrás que ajustar las patas enroscables hasta conseguir una nivelación óptima, sí y solo sí los amortiguadores aún están en buenas condiciones. Te dejo un boceto para ilustrar que solo la imagen #5 indica visualmente que al abrir la puerta de la lavadora, el electrodoméstico está tentativamente nivelado. http://i.imgur.com/scCqTiy.png Gracias y Saludos.

Saludos. Para aclarar, la lavadora siempre ha estado nivelada, eso fue una de las primeras acciones que tome antes de preguntar en YO REPARO. También revisar si estaba sucia la manguera de desague, o si el agua salía completa, o sea si la bomba de desague funcionaba, etc. 1.- Cuando mencione que al principio del problema no centrifugaba pero la ropa se pegaba a un lado; como el tambor no daba vueltas al centrifugar pero si el el implusor entonces creo creaba ese efecto de apilar la ropa hacia una lado. 2.- La verdad tendre que quitar la tapa de hierro que protege a las poleas para ver mas claro lo del brazo y freno, porque a simple vista solo se ve una sola pestaña y no se observa cualquier otro brazo o extensión del mismo con otra uña. Y en el piso no he podido encontrar nada. 3.- Como mencione, a pesar de que movi el tornillo graduable a su estado original e inclusive mas alejado, el ruido seguía y definitivamente no es un ruido producido por alguna pestaña que roce con los engranajes. Es mas como un ruido de poleas y su correa, a pesar que las he visto funcionando y no se ven frenadas, pero... Seguiremos chequeando, se que daremos con la solución...mil gracias