Buenas noches ckraquen. Originalmente la caja de transmisión con doble engranaje de plástico a nivel del área del clutch trae un brazo del clutch que en su extremo tiene la forma de el dedo índice con el dedo pulgar (en forma de «C»). Cada uno con su respectivo diente que para las etapas del lavado y del enjaugue, el referido diente (en ambos casos) debe ir incrustado entre dos dientes del engranaje de plástico respectivo. Ambos engranajes no se moverán en las etapas del lavado ni del enjuague, lo que obliga al resorte de dos guías expanderse y contraerse según el giro de la polea de la caja de transmisión. Con lo cual, el impulsor podrá girar en ambos sentidos y el tambor del centrifugado lo hará en ambos sentidos y de manera opuesta al impulsor. Si uno de los dientes está alejado del engranaje, es muy posible que pudistes mover algo en el brazo del clutch durante la manipulación de la caja de transmisión durante su instalación, que dió lugar a esa situación, lo que distorsiona el comportamiento del resorte interno en ambos engranajes de plástico blanco. Si es así, se puede corregir manualmente al modificar el diente que está lejos y acercarlo hasta ubicarlo en su lugar (si el brazo del clutch es metálico). Si el brazo del clutch es de plástico, la cosa cambia. En las etapas del centrifugado, el brazo del clutch es retirado de su lugar lejos de los dos engranajes de plástico, gracias al drain motor que retrae su brazo-guía en un 99% para obligar al brazo del freno alejar el brazo del clutch de su lugar. Te dejo un boceto donde se ilustra al drian motor con su brazo-guía según la etapa que se esté llevando a cabo: Si ambos dientes tiene igual separación de sus respectivos engranajes de plástico, el problema se centra en una mala calibración del drain motor. Calibración que se puede corregir con un dispositivo como el que se muestra en el siguiente boceto: a objeto de permitir acercar ambos dientes a sus respectivos engranajes, de tal manera que ahora el impulsor gire correctamente y de igual manera el tambor del centrifugado. El tornillo más grande es para aflojar y con ello, graduar con el tornillo más pequeño, para alejar o acortar la distancia del brazo-guía del drain motor respecto al extremo del brazo del freno. Suponiendo que con ello no lograses alcanzar el objetivo deseado, está el tornillo graduable localizado en el brazo del clutch (como úĺtimo recurso), para que una vez liberada la contratuerca allí presente, alejar el tornillo del brazo del freno hasta apreciar que ambos dientes del brazo del clutch estén incrustados entre dos dientes de sus respectivos engranajes en las etapas del lavado. En este caso, no hay que modificar físicamente el brazo del clutch. Solo se trataría de una graduación a nivel del brazo-guía en el drain motor. Motivado a que la graduación no se puede hacer en pleno proceso, tendrías que apagar la lavadora. Observar ambos dientes y proceder a graduar ambos dientes con las dos indicaciones antes sugeridas y en el orden antes indicado. El extremo final del tornillo graduable estará alejado de la superficie del brazo del freno un par de milímetros. Una vez activada la etapa del lavado, el drain motor halará el extremo del brazo del freno. El brazo-guía se retraerá hasta un 50% de su recorrido aproximadamente. En ese instante, apreciarás que la superficie del brazo del freno hace contacto con el extremo del tornillo graduable del brazo del clutch, PERO, sin alejar los dos dientes del brazo del clutch de los dos engranajes de plástico blanco, para que las etapas del lavado y del enjuague se lleven a cabo con toda normalidad. Comenta al respecto. Gracias y Saludos.