hola chicos mi problema es que el tambor de mi lavadora lg de 6.5 kg no gira para lavar, pero sí para centrifugar, el técnico me hizo comprar la caja porque dijo que se había dañado y por las puras pues el error no era ahí, ahora ahora tengo una lavadora malograda y una caja demás por las puras, pd: la paleta sí gira y cuando le hago presión recién empieza a moverse el tambor.

Buenas tardes katty20141. Comenta si el drain motor es el que lleva una guaya acerada enganchada al brazo del freno o es del tipo que se muestra a continuación: Gracias y Saludos.

Hola. Desmonta el plato, o la paleta y mira si el casquillo está desgastado (sin estrias)

[quote="btvíctor"]Buenas tardes katty20141. Comenta si el drain motor es el que lleva una guaya acerada enganchada al brazo del freno o es del tipo que se muestra a continuación: Gracias y Saludos.[/quote] hola es la segunda la blanca

[quote="lusangor"]Hola. Desmonta el plato, o la paleta y mira si el casquillo está desgastado (sin estrias)[/quote] Hola no está desgastado, cómo ya comente antes el plato sí gira

katty20141: Muy bien. Ese drain motor dispone de tres posiciones para funcionar: 1.-Posición de descanso 2.-Posición de lavado y/o enjuague 3.-Posición de centrifugado intermedio y final Tal como se muestra en el siguiente boceto: A nivel de la caja de transmisión existen dos brazos: el brazo del clutch y el brazo del freno. Éste último al ser halado por el brazo-guía del drain motor, tropieza con el brazo del clutch lo necesario para que el freno se libere micrones en distancia de la carcasa de la caja de transmisión, permitiendo un desplazamiento del tambor del centrifugado de tan solo unos 10 centímetros en sentido de las agujas del reloj. Tendrías que observar si al estar apagada la lavadora, existe una distancia entre el tornillo y el brazo del freno como se ilustra en la siguiente imagen, aún cuando la imagen hace referencia a otra marca de lavadora: ¿Tienes idea de cuantos milímetros hay en esa separación en tu lavadora? En la etapa del lavado, esa distancia se reduce a cero milímetros. Es muy importante acotar que bajo ningún concepto, el brazo del freno podrá separar el diente del brazo del clutch de su lugar: estar entre dos dientes del engranaje de plástico blanco como se ilustra en el siguiente boceto: Para no obstaculizar el desempeño del agitador en esas etapas del lavado y del enjuague. Por último, en la etapa del centrifugado, el brazo del freno si desplazará al brazo del clutch de su lugar y alejará el diente del engranaje de plástico blanco en un mínimo de 1 centímetro respecto a la periferia de los dientes del engranaje de plástico blanco y hasta 2 centímetros, para que el tambor del centrifugado gire con entera libertad en el sentido horario. Revisa y comenta lo que hallas observado. No es necesario por los momentos desarmar algo excepto la tapa posterior de la lavadora para observar lo antes planteado. Gracias y Saludos.

Disculpa ahí las subí por error las borre soy nueva en este foro

voy ir a poner la lavadora en lavado para ver la imagen que me comentaste anteriormente

btvíctor: Gracias pero ya me enrede , creo que soy mejor fotógrafa jajaja, nada mentira pero no puedo dar con el problema de mi lavadora!!!

katty20141: ¿En que punto exactamente estás bloqueada? Comenta al respecto. Gracias y Saludos.

[quote:155516384a="btvíctor"]katty20141: ¿En que punto exactamente estás bloqueada? Comenta al respecto. Gracias y Saludos.[/quote:155516384a] btvíctor: en el afloje de la tuerca ya lo hice pero no alteró en nada sigue igual todo

Btvictor : ayúdame con una curiosidad aquí dentro de la paleta en el medio tiene que tener ranuras? o es así llana?

[quote="lusangor"]Hola. Desmonta el plato, o la paleta y mira si el casquillo está desgastado (sin estrias)[/quote] me parece que diste con la respuesta , bueno lo sabré cuando la cambie

katty20141: Rectifico una equivocación en el aporte anterior: Dado que la caja de transmisión es de doble engranaje de plástico blanco, el tambor del centrifugado si podrá girar en ambos sentidos. Una vez más, 10 centímetros hacia el sentido horario, retorna a su posición inicial (sentido antihorario) y luego gira 10 centímetros más en el sentido antihorario. Se repite ese proceso por varios minutos, hasta detenerse por unos segundos y cambiar de posición el efecto “chaca-chaca” del agitador combinado con el giro del tambor opuesto al agitador. ¡La imágenes son excelentes! Gracias. Ahora quedaría una toma en el momento que la lavadora esté en la etapa del lavado (solo con agua en su nivel más bajo), para apreciar que tanto se ha retraído el brazo-guía del drain motor y que separación existe entre el extremo del tornillo del brazo del clutch y la superficie plana del brazo del freno. Por cierto, comenta si observas el siguiente dispositivo en la lavadora y el cual va acoplado al drain motor y extremo del brazo del freno: Gracias y Saludos. PD: ¿A donde fueron a parar las fotos que habías aportado hace varios minutos atrás? ¡Es un buen material de apoyo para el Foro.! ¡¡¡¡¡¡¡Las necesito!!!!!!! Gracias y Saludos.

katty20141: La siguiente imagen muestra al tornillo del brazo del clutch alejado de la superficie del brazo del freno de unos 3 milimetros o algo más en posición de descanso en la lavadora. ¿Esa misma toma como sería si estuviese la lavadora en la etapa del lavado? En esta imagen, los dientes del brazo del clutch están en su lugar correcto respecto a los dos engranajes de plástico blanco. Deberán permanecer así al momento de que se lleve a cabo alguna modificación a que halla lugar, dependiendo de la foto de la etapa del lavado. Gracias y Saludos. PD: Excelente Fotógrafa. ¡Felicitaciones!

[quote="btvíctor"]katty20141: La siguiente imagen muestra al tornillo del brazo del clutch alejado de la superficie del brazo del freno de unos 3 milimetros o algo más en posición de descanso en la lavadora. ¿Esa misma toma como sería si estuviese la lavadora en la etapa del lavado? En esta imagen, los dientes del brazo del clutch están en su lugar correcto respecto a los dos engranajes de plástico blanco. Deberán permanecer así al momento de que se lleve a cabo alguna modificación a que halla lugar, dependiendo de la foto de la etapa del lavado. Gracias y Saludos. PD: Excelente Fotógrafa. ¡Felicitaciones![/quote] está es la imagen cuando está lavando

katty20141: Eso es lo que se esperaba llegase a ocurrir. ¿Aún así el tambor del centrifugado no llega a moverse en ambos sentidos en distancias extremadamente cortas ( aproximadamente unos 20 centímetros en todo su recorrido)? Si el tambor no se llega a mover para nada, habría que trabajar en la pieza de la siguiente imagen: El actúa como dispositivo para graduar el brazo del freno ya sea acercándolo o alejándolo según sea el caso. Es importante que con un marcador puedas colocar una marca de referencia donde actualmente está el brazo del freno para servir de guía. Al aflojar el tornillo de cabeza hexagonal, podrás mover el brazo del freno algo mínimo hacia el drain motor (un par de milímetros a 3 mm), apretar y observar con cuidado que los dos dientes del brazo del clutch permanecen en su lugar. Hacer una prueba en la etapa del lavado, a fin de verificar si se mueve el tambor del centrifugado en esa etapa o aún no lo hace. Si se llegase al caso de que debieras hacer nuevamente el mismo procedimiento y los dientes del brazo del clutch se van retirando de su lugar de origen, NO hay que preocuparse por eso, ya que dispones del tornillo graduable del brazo del clutch, que con solo aflojarlo y dejar que el extremo inferior del mismo tornillo tan solo roce con la superficie plana del brazo del freno (sin hacer presión alguna sobre esa superficie), podrás lograr que los dientes del brazo del clutch se mantengan en su lugar, y se habrá logrado la separación micrométrica entre la banda del freno y la superficie de la carcasa de la caja de transmisión, para que el tambor realice los recorridos antes indicados tanto en la etapa del lavado y del enjuague. Esa calibración es delicada, toda vez que la distancia de separación entre la banda del freno y la carcasa de la caja de transmisión ronda en 1 milímetro y no llega a los dos. Cualquier duda, comenta al respecto. Por cierto, la tuerca del tornillo del brazo del clutch actúa realmente como una contratuerca. Razón por la cual en caso de usar ese tornillo, tendrías que aflojar la tuerca. Una vez más, no está´demás medir la distancia del extremo del tornillo y la tuerca para puntos referenciales en caso de modificación. Gracias y Saludos. PD: De verdad verdad, Felicitaciones por el excelente trabajo de las imágenes que nos has aportado al Foro. ¡¡¡¡¡Gracias!!!!!

gracias por la ayuda pero efectivamente era la tuerca o piñón que va debajo de la paleta

btvíctor: Eso es lo que se esperaba llegase a ocurrir. ¿Aún así el tambor del centrifugado no llega a moverse en ambos sentidos en distancias extremadamente cortas ( aproximadamente unos 20 centímetros en todo su recorrido)? Si el tambor no se llega a mover para nada, habría que trabajar en la pieza de la siguiente imagen: El actúa como dispositivo para graduar el brazo del freno ya sea acercándolo o alejándolo según sea el caso. Es importante que con un marcador puedas colocar una marca de referencia donde actualmente está el brazo del freno para servir de guía. Al aflojar el tornillo de cabeza hexagonal, podrás mover el brazo del freno algo mínimo hacia el drain motor (un par de milímetros a 3 mm), apretar y observar con cuidado que los dos dientes del brazo del clutch permanecen en su lugar. Hacer una prueba en la etapa del lavado, a fin de verificar si se mueve el tambor del centrifugado en esa etapa o aún no lo hace. Si se llegase al caso de que debieras hacer nuevamente el mismo procedimiento y los dientes del brazo del clutch se van retirando de su lugar de origen, NO hay que preocuparse por eso, ya que dispones del tornillo graduable del brazo del clutch, que con solo aflojarlo y dejar que el extremo inferior del mismo tornillo tan solo roce con la superficie plana del brazo del freno (sin hacer presión alguna sobre esa superficie), podrás lograr que los dientes del brazo del clutch se mantengan en su lugar, y se habrá logrado la separación micrométrica entre la banda del freno y la superficie de la carcasa de la caja de transmisión, para que el tambor realice los recorridos antes indicados tanto en la etapa del lavado y del enjuague. Esa calibración es delicada, toda vez que la distancia de separación entre la banda del freno y la carcasa de la caja de transmisión ronda en 1 milímetro y no llega a los dos. Cualquier duda, comenta al respecto. Por cierto, la tuerca del tornillo del brazo del clutch actúa realmente como una contratuerca. Razón por la cual en caso de usar ese tornillo, tendrías que aflojar la tuerca. Una vez más, no está´demás medir la distancia del extremo del tornillo y la tuerca para puntos referenciales en caso de modificación. Gracias y Saludos. PD: De verdad verdad, Felicitaciones por el excelente trabajo de las imágenes que nos has aportado al Foro. ¡¡¡¡¡Gracias!!!!![/quote] btvíctor: Gracias pero ya me enrede , creo que soy mejor fotógrafa jajaja, nada mentira pero no puedo dar con el problema de mi lavadora!!!

katty20141. En la siguiente imagen hay un tornillo con cabeza hexagonal que está muy próximo al extremo del brazo del freno. Observación: ¿Estas al tanto de que si la imagen no se logra ver bien, solo tienes que colocar el cursor del ratón sobre la imagen, presionar el botón secundario del ratón y seleccionar la opción de abrir la imagen en una nueva ventana para poderla visualizar en toda su extensión? ¿Puedes aflojar el tornillos?. Pero antes trata de hacer una marca visible con un marcador donde la cara lisa del brazo del freno coincide con el plástico donde él se sitúa tan solo como referencia de punto de partida. Perdona no poder hacer modificaciones en las imágenes que has aportado, ya que me está tomando mucho tiempo poder recibir el enlace para mandar imágenes específicas sobre lo que se está tratando. De allí la manera verbal de explicar lo planteado. comenta al respecto. Gracias y Saludos.

katty20141: El agitador o paleta está bien. En su parte central y por la parte de abajo lleva (tal como se muestra en la imagen última que aportastes) una pieza plana metálica en cuyo interior se localizan las estrías que podrás ver visualmente. Ese soporte plano metálico plano es con el objeto de poder aguantar el peso del género para moverlo en un sentido y en el otro. Lo importante son las estrías internas de ese centro metálico y que difícilmente se logran apreciar. Ten presente que la paleta o agitador es independiente del tambor del centrifugado. La paleta se mueve gracias a los dos ejes internos de la caja de transmisión. La carcasa de la caja es la que va sujeta a la base del tambor del centrifugado y es el que moverá al tambor cuando el freno esté libre. Cosa que hace en la etapa del centrifugado sin problemas. Dame varios minutos, que estoy tratando de bajar imágenes del servidor con ciertas explicaciones, para ilustrar lo que en teoría deberías hacer. Ya que desde mi punto de vista es falta de graduación. La caja original debió funcionar bien, salvo el problema entre el drain motor y el dispositivo frente a él que actúa como calibración del freno también. Gracias y Saludos.

Bueno katty20141: Nos alegra que hallas podido resolver el problema simplemente con el reemplazo de esa pieza. A mi modo de ver hubo una mala interpretación de que era lo que se estaba moviendo y que no. El tambor debió estar moviéndose mientras que la paleta no lo hacía. Ya que tambor y paleta son independientes entre sí hasta cierto punto. La paleta se mueve gracias a los dos ejes internos de la caja de transmisión. Mientras que la carcasa de la caja de transmisión es la que realmente mueve al tambor del centrifugado. Si la banda del freno llegase a inmovilizar al tambor del centrifugado, para nada podrá inmovilizar a la paleta porque son entes independientes. Solo resta cerrar el tema valorando el aporte que más se ajustó a la realidad del caso planteado: el aporte del compañero lusangor. Así que por favor espera por un nuevo aporte de él para así cerrar con broche de oro este tema. Gracias por la variedad de fotos aportadas al Foro. Serán de gran ayuda en el momento en que se necesiten. Gracias y Saludos.