Hola gente. Necesito que me ayuden con un problema en mi lavarropas gafa digital programing 7000 de carga superior. El mismo cuando centrifuga hace un ruido espantoso, casi insoportable. Por lo que pude ver y averiguar, serían los rodamientos de la caja. Si bien todavía funciona, el ruido es cada vez peor. La pregunta es: ¿ Si o si se cambia toda la caja o hay cierta posibilidad de que la reparen?. La otra duda que tengo es respecto al funcionamiento del embrague. Cómo funciona el mismo?, o sea pude ver que hay un resorte dentro del engranaje de plástico pero no logro entender como logra hacer girar el tambor de centrifugado. Que función cumple el resorte y como actúa? El engranaje de plástico y el brazo del "clutch" para qué sirven ? Como es que logra todo esto hacer girar el tambor?- Disculpen las preguntas, pero recién me inicio y tengo todas las intenciones de reparar yo mismo la máquina, y este medio es ideal para aprender. Desde ya muchas gracias a todos.

Hola, no conozco mecanicamente ese equipo, a manera de ilustrarte en el funcionamiento te puedo indicar en terminos generales que el problema de ruido excesivo en el centrifugado se origina por desgaste en rodamientos, muchas veces esto es reparable dependiendo del daño o desgaste que tengas los distintos organos que intervienen en el proceso. Con relacion al clutch, en el momento correspondiente se pone en funcionamiento la bomba de desagote y el motor drain, este ultimo acciona el brazo que conecta la transmision por medio del engrane y la polea que en el acto del lavado solo hace girar al agitador. Entonces tal como lo has podido observar en centrifugado se mueve todo el conjunto de tina y agitador al mismo tiempo al engranar todas las piezas por la accion del embrague. Este comentario es a terminos generales, asi funcionan varias marcas de lavadoras digitales, para comenzar con el despiece de un equipo debes de esperar por ayuda especifica de alguien que conozca mecanicamente este equipo y ademas como un apoyo grafico y que es de gran ayuda podes fotografiar desde diversos angulos segun vayas desmontando y que te servira de guia en el armado., saludos. comentas resultados.

en ese modelo tiene que cambiar la caja completa ya viene con ruleman embrague etc

Muchas gracias por las prontas respuestas que me están enviando. Me están sirviendo para hacerme una idea general del tema. Lo que no logro entender aún , como es el funcionamiento del resorte y el engranaje de plastico y el brazo de clutch, como trabajan y como logran hacer girar el tambor de centrifugado. Se que tal vez no es el problema que tengo (ruido al centrifugar), pero me gustaría entender como funciona para aprender un poco mas. Por lo pronto , veo que tendré que comprar la caja nueva...

Gracias btvictor. Muy clara tu respuesta. Para ver si me quedó claro: el motor hace girar la polea en un sentido, y al estar el engranaje plastico inmovilizado, el resorte se contrae y se "agarra" al eje (supongo mismo eje al que esta atornillada la polea) y a la parte inferior de la carcasa. Al hacer eso lo que hace es lograr que mueva la turbina y no mueva el tambor de centrifugado (porque el resorte retiene la parte inferior de la carcasa), al girar en sentido contrario, mueve la turbina en ese sentido y tambien el tambor porque ese resorte libera tanto el eje como la carcasa. Eso explicaría por que en el lavado veo que en un sentido gira solo la turbina y en el otro mueve un poco el tambor también. En el centrifugado , el sentido del giro del motor (y al estar el engranaje blanco liberado) hace que el resorte no este sujetando el eje y la parte inferior de la carcasa y tanto turbina como tambor de centrifugado giren en el mismo sentido. Es esto correcto? El resorte estaría relacionado con los movimientos del tambor solamente? (tambor de centrifugado?. Muchísimas gracias.

Saludos a los compañeros Julio Cesar Sibrian y carluchoelectronico. Buenos días maxsant. Según parece por la marca de la lavadora, que la caja de transmisión luce parecida a la siguiente imagen: El brazo del clutch en cuyo extremo dispone de un diente, tiene como objetivo inmovilizar el engranaje de plástico blanco con un solo propósito: permitir que al momento de girar la polea de la caja de transmisión tanto en la etapa del lavado como en la del enjuague, el agitador o turbina gire en el mismo sentido que lo hace la polea (en ambos sentidos por escasos pocos segundos). Ese giro a nivel de la turbina ronda por una quinta parte de las revoluciones a las que gira el rotor del motor principal, para no dañar el género a lavar. El resorte que va dentro de ese engranaje lleva una guía que va insertada a unos mm del extremo del engranaje de plástico blanco que da hacia la polea de la referida caja. Se anexan imágenes para ilustrar lo antes mencionado: Al estar el engranaje de plástico inmovilizado, cuando la polea gira en un sentido, el resorte tiende a cerrarse sujetando al buje o cilindro de acero así como a la parte inferior de la carcasa de la caja de transmisión por unos segundos y cuando la polea gira en el sentido contrario, el resorte se aparta del buje o cilindro de acero y parte final de la carcasa de la caja de transmisión, para facilitar el giro de la turbina o agitador. Éste procedimiento se puede llevar a cabo inclusive sin el engranaje de plástico blanco y sin el resorte. NO así ocurrirá en las etapas del centrifugado intermedio y final. El resorte es vital para permitir que tanto la carcasa de la caja de transmisión así como la turbina giren al unísono en el mismo sentido (según las agujas del reloj) en las etapas del centrifugado. Sin el resorte presente, esas etapas del centrifugado no se ejecutarán. A diferencia de las etapas del lavado y del enjuague, en las etapas del centrifugado, el diente del brazo del clutch es retirado de su lugar y hasta una distancia de un par de centímetros, para permitir que el engranaje de plástico blanco así como el resorte allí localizado giren en el mismo sentido, tal como lo hace la polea de la caja de transmisión. Si por un mal funcionamiento en el drain motor ( que es el encargado de liberar el freno que mantiene inmóvil al tambor del centrifugado en las etapas del lavado y del enjuague), éste impidiese dejar libre al tambor del centrifugado, la turbina logrará girar sin problemas, PERO igual sufrirá la caja de transmisión así como el motor principal, dado que el giro del rotor del motor principal es en un solo sentido permanentemente, lo que crea un malestar interno hacia el resorte interno y cuya guía pudiese partirse. A su vez, la ropa mojada encima de la turbina buscará frenar en cierta medida su giro, lo que de repetirse con mucha frecuencia esta anomalía, dará lugar a un desgaste de los dientes en los engranajes de plásticos que van internamente en la caja y el resultado final es que luego el agitador no se moverá, aún cuando la polea de la caja si lo haga. Observe como actúa el diente del brazo del clutch en cada etapa, para corroborar si se cumple o no su función en las etapas de un ciclo programado en la lavadora. El ruido puede ser por desgaste en los rodamientos o por falta de grasa a nivel del clutch. Se anexa imagen para ilustrar el lugar donde va colocada la grasa en base a litio (recomendada por el fabricante): A objeto de disminuir ese molesto ruido que simula cuando despega o aterriza un avión. Ahora bien, si existiese filtración interna en la caja hacia el área del clutch, eso ocasiona que la grasa deje de actuar debidamente. Se formará óxido alrededor de las piezas involucradas, y finalmente no le quedará otro camino que reemplazar la caja de transmisión por una nueva completamente, dado que al dañarse la caja es desechable. Revise y comente al respecto. Gracias y Saludos.