Hola Buenas noches ,es mi primera vez en yo reparo,suplico ayuda por favor. Tengo una lavadora whirpool Digital MODELO S-18w1w250sYQ .el problema es que centrifuga pero a la hora de lavar nada el motor funciona muy bien ,ya probe girar la polea con la mano pero esta demasiao dura quito el freno que sirve para centrifugar y gira rapidamente con la mano pero para lavar no gira esta como frenada,De antemano Gracias.

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Hermano Gracias por responder pero dejame decirte que no he notado que bota agua ahora yo he quitado la faja los cuatro pernos de la base de la polea y tambien 4 pernos de llave halem que van por dentro del tambor pero no sale lapolea con su base ya no se que pernos mas lleva????

Amén. Buenas tardes Chicolor. Si la caja de transmisión la sientes frenada, no hay nada que hacer. Solo queda reemplazarla por una nueva. Hay quienes se dedican a reemplazar algún rodamiento trabado. Para ello se necesita una máquina especial. PERO en cuanto a la parte interior se refiere, es tan preciso el diseño que podrá quedar mal lo que en ella se efectúe. A parte de que las piezas no las hay disponibles en comercios, porque el fabricante no las suple, ya que la carcasa de la caja de transmisión básicamente es una sola pieza en su estructura, una vez que se ensambla ambas mitades. Si el área del clutch tiene un solo engranaje, la polea de la caja de transmisión solo girará en un sentido para la etapa del centrifugado. Y eso cuando ejerces presión en el brazo del freno, para obligar al diente del brazo del clutch alejarse del engranaje de plástico blanco a fin de no tocarlo. Si la hélice llega a girar en ambos sentidos al mover la polea en ambos sentidos y el diente del brazo del clutch mantiene inmovilizado al engranaje de plástico, la caja de transmisión en teoría estaría bien. Si la polea NO gira en ningún sentido cuando se simula la etapa del centrifugado, rodamiento trabado y por lo tanto reemplazo de la caja de transmisión. Si en la simulación de la etapa del lavado, la hélice no gira (en este caso el eje superior interno), no le de más vueltas y reemplace la caja de transmisión. Comente al respecto. Recuerde valorar el aporte. Gracias y Saludos.

Buenos días Chicolor y saludos al compañero fermin 007. Anexo imágenes de cajas de transmisión que aún cuando no se corresponden con esa marca de lavadora, es muy posible que al menos una de ellas encaje con la descripción que haces: Cuando se tratan de cajas de transmisión que por la parte del tambor presentan 4 pernos o tornillos que se fijan a ella, por su parte inferior NO se debe retirar los 4 pernos o tornillos próximos a la caja en sí. Los que habrá que retirar es cada tornillo o perno que sujeta a toda la plancha metálica a la tina de la lavadora. No sin antes ir retirando cada uno de los dispositivos que acompañan en ese lugar a la caja de transmisión. Recomendación: tome fotos para que cuando deba armar todo de vuelta no se esté lamentando después, al no saber donde va tal pieza o como va. Es en ese momento que si podrás retirar la caja de transmisión con toda la chapa metálica como si fuese una sola pieza. Planteamiento 1: “”el problema es que centrifuga pero a la hora de lavar nada el motor funciona muy bien”” Observación: La mejor manera de evaluar tanto al motor principal como a la caja de transmisión es simplemente retirar la correa o banda entre ambas poleas. Al seleccionar la etapa del lavado que es donde estás confrontando problemas, podrás observar si la polea del motor principal gira con rapidez en ambos sentidos y de manera alternada; o lo hace de una manera muy lenta o hay alguna anomalía que se aprecie como por ejemplo, el que la polea solo gire en un sentido en vez de hacerlo en ambos sentidos. Todo esto sin carga. Es decir, sin la caja no todo el conjunto que debe mover la misma. Es en ese momento que podrás decir que el motor funciona. PERO aún no al 100%. Ya que con carga, el motor principal puede verse afectado si el capacitor que lo acompaña está desmejorado. Recuerda también que en un motor sin carga, su rotor podrá girar muy bien, pero con carga, de tener algún rodamiento o buje con problemas, buscará detenerse. Veamos ahora el caso de la caja de transmisión: Hay que tomar dos cosas particulares en ella: 1.-Agitador o Hélice o Turbina o Aspa o Disco que gira según el giro de la polea. 2.-Rodamientos o Rulemanes o Rolineras o Baleros que bien pueden intervenir en las etapas del lavado y del enjuague o el no hacerlo, si el tambor del centrifugado permanece inmóvil en las referidas etapas antes mencionadas. En la etapa del lavado, si el diente del brazo del clutch impide que el engranaje de plástico blanco se mueva, y si el drain motor no hala el brazo del freno para nada, lo que en principio indicaría que la banda del freno bloquea por completo a la carcasa de la caja de transmisión, solo y tan solo deberá girar la hélice según la polea realice su giro. En consecuencia, no se puede comentar nada sobre los rodamientos en esas condiciones, porque no toman parte para nada en ello. Por consiguiente, si la polea NO llega a girar hay dos razones fundamentales a considerar: 1.-El área del clutch está trancada y habría que desarmar y colocar cada una de sus partes en la posición correcta con lubricación (grasa en base a litio) y rearmar nuevamente todo. 2.- Un daño severo en el interior de la caja de transmisión que obligue su reemplazo de manera inmediata. Anexo boceto de lo que tentativamente se espera encontrar en el interior de la caja de transmisión: En la parte más ancha de la carcasa de la caja de transmisión se encuentra el engranaje planetario. Un daño en ese lugar inutilizará la caja de transmisión para la etapa del lavado así como la etapa del enjuague. Cuando se tratan de los Rodamientos, si éstos estuvieran trabados o al menos uno de los dos allí presentes lo estuviese, sería razón suficiente para el reemplazo de la caja de transmisión. Al seleccionar la etapa del centrifugado (una vez más sin la correa o banda entre ambas poleas) le polea del motor principal girará en un solo sentido (hacia la izquierda según vista posterior de la lavadora). En ese momento el drain motor debe haber halado el brazo del freno para liberar el freno de la carcasa de la caja de transmisión. Y es cuando usted podrá girar de manera manual la polea de la caja de transmisión. De esa manera estará moviendo simultáneamente tanto el aspa o hélice como la carcasa de la caja de transmisión y en consecuencia al tambor del centrifugado. Un detalle: Si el aspa estuviese trabada. No va a girar, PERO el tambor del centrifugado si lo hará porque este elemento está acoplado directamente a la carcasa de la caja de transmisión. Si ese fuese el escenario, definitivamente tendrá que reemplazar la caja de transmisión. Ahora depende de usted darnos a conocer que realmente encontró y que le queda por hacer. Recuerde valorar el aporte. Gracias y Saludos.

btvictor Gracias por su ayuda, ok le cuento que logre quitar lo que llaman trasmision sus imagenes ayudaron mucho pues casi que es identica ahora mi pregunta seria como desarmar la transmision para poder ver por que esta frenada,??? de antemano gracias.Bendiciones

[quote:94b78526f8="fermin 007"].......[/quote:94b78526f8] hola fermin, podria usted revisar su correo por favor

btvíctor Gracias por su ayuda definitivamente tendre que comprar la transmision .por lo menos encontre donde radica el problema y cual es la solucion Conclusion: Transmision frenada (curioso por que se freno despues de la ultima lavada) solucion cambio de transmision. Que Dios derrame muchas bendiciones para el proximo año "Dios Bendice al dador alegre"