Esa llave tiene un oring de goma que sella el perno que acciona la unidad magnética (el perno se hunde cuando apretas la llave para encender el piloto), seguro está reseco y pierde por ahí.
Para cambiarlo tenes que verificar muy bien las posiciones de las piezas que van a ir saliendo luego de sacar los tornillos, ya que si cambias las piezas de posición u orden la llave no va a funcionar correctamente y si queda mal ensamblado y forzas podes llegar a romper algo y ahí tendrías que cambiar la llave completa que no es barata.
Primero sacá la chaveta y la varilla de aluminio.
Luego hacele una marca con un indeleble a la tapa de antimonio antes de sacár los dos tornillos.
Cuando saques los tornillos te va a salir la tapa con el vástago y vas a encontrar un anillo de antimonio que puede haber salido con la tapa o quedado en el cuerpo, marcá la posición de dicho anillo.
Vas a ver un tubo ranurado de bronce, ese es el cono, marcá la posición del mismo, lo levantas con una pinza para lubricarlo con grasa grafitada con cuidado de no tapar los orificios que tiene al costado. y que no caigan arenillas que puedan rayar el cono o el cuerpo.
En el centro del cono vas a ver un perno con cabeza, como un clavo, debajo de él un resorte, luego una arandela y debajo de ella el oring.
Vas a precisar un ganchito de alambre para sacar la arandela y el oring que vas a reemplazar por uno nuevo.
Luego todo se arma en orden inverso y en la posición correcta:
El oring que debe calzar en su alojamiento al fondo del cono, la arandela, el resorte, el perno (que se lubrica con grasa grafitada), el anillo y luego la tapa.
Es un laburo para hacer con paciencia y buena iluminación.
Saludos